汽车冷却系统易漏水故障点解析,水箱盖竟是爆水箱罪魁祸首?

2024-08-30 20:19:42 来源:

上篇文章我们聊到了家用车水箱为什么会坏掉的原因和解决方案,很多老哥在评论区就问我,除了水箱之外,冷却系统还有那些容易漏水出故障的地方?毕竟冬季是汽车冷却系统出故障的高发季节嘛,那么我们今天就来系统的聊一聊。

跑得越快冷却液压力

第一个容易出问题的,就是水箱盖,你别看它只是一个盖子,但很多老哥的车,最终出现“爆水箱”的罪魁祸首都是他,因为它其实掌管了整个冷却系统的压力控制权。

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因为发动机只要在工作,就会源源不断的产生热量,冷却液也会被加热,一旦被加热就会出现膨胀,那么冷却系统其实是带着一定的压力在运行,如果压力过大,那么这些水管的接口处、水箱的铆合处、水泵的密封垫等等位置就会爆开,所以这些压力就需要一个发泄的地方,这个地方就是水箱盖。

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如果你仔细观察,就会发现每个水箱盖都会有一个阈值标记,比如我的老吉普的这个,它的阈值就是16磅,意思就是它在承受16磅的压力之后,会开始泄压。

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泄压的方式很简单,当冷却系统里的压力超过16磅之后,就会顶开水箱盖下方的这个弹簧密封圈,就像这样,冷却液就会从这里跑出来,然后被水箱旁通阀,收集到副水箱里,所以你偶尔会在车里听到咕咚咕咚的水声,就是水箱在泄压。

但是,当你熄火之后,冷却液会从膨胀的状态逐渐收缩,那么就会在水箱盖下方形成一个真空区域,所以水箱盖上还有一个真空阀,就是这个。

它可以被水箱里的真空吸力给吸开,从而让车在熄火冷却之后,把刚才由于膨胀给挤到副水箱的冷却液,通过旁通阀又重新吸收回来,确保冷却系统不会缺少冷却液。

所以,水箱盖无论是泄压弹簧坏掉,还是真空阀弹簧坏掉,甚至仅仅是上面的密封圈老化,都会导致整个冷却系统出现问题,所以我个人建议是每隔2年检查一次,6年更换一次,换个原厂的也不过50块钱左右。不过一定要切记,如果你打算自己换,那么一定要等到冷车的时候来操作,热车的时候千万不要打开这个盖子,千万不要!

会导致家用车冷却系统出故障的第二个零部件,是节温器。这个东西通常是安装在冷却水箱上水管和发动机连接的位置,是用来通过感知冷却液的温度,来调节冷却液循环流量大小的一个阀门。

也就是说,当冷车的时候,它会阻断冷却液循环,让冷却液快速的被发动机加热,等到达发动机的理想工作温度之后,它会打开,让冷却液开始大循环,从而保证冷却液一直处于理想温度,当然,也有一些高性能车会把它安装在下水管上。

但原理都是一样的,它的内部有石蜡,会因为温度不同而发生形变,从而改变它的开度,简单来说就是温度越高,它的开度越大,比如我手上拿的这个就是一个91度的节温器,理论上它在91度时,就能达到它的最大开度,这个时候整个冷却系统的循环流量就是最大的。

所以它最常见的故障情况,就是无法打开,或者无法闭合,如果无法打开,就会导致发动机无法进入到冷却液大循环状态,发动机就会高温,无法闭合会导致冷却系统一直处于大循环状态,发动机温度上不去,磨损加倍。

所以我的建议是每次更换冷却液的时候,把它拆下来检查一下,正常来说,它在使用10年或者10万公里之后的故障率会陡然升高,所以如果你不想检查,10年或者10万公里直接换一个也行,原厂的一般也就50~100块钱之间,可以在换冷却液的时候一起更换,方便也省钱。

会导致家用车冷却系统出故障的第三个零部件,是水泵。它的作用主要强制整个冷却系统里的冷却液运动循环起来,从而达到把发动机产生的热量带出来给车头散热器降温的作用。

它出现故障最常见的两种情况,第一种是泄漏,大多数家用车的水泵,是安装在发动机曲轴皮带盘的一侧,所以如果它泄漏了,一般在车底留下较多的冷却液。

而有少部分家用车的水泵会安装在发动机正时罩内部,由正时皮带或链条驱动,如果它漏了,有可能会导致机油一起出现乳化的情况。

第二种常见的故障情况,是水泵的叶轮被腐蚀,长期没有更换冷却液,或者长期用水替代冷却液的车,就会出现这种情况。被腐蚀的水泵叶轮在工作的时候,能够在车内听到明显的、随着车速变化有规律的异响,同时伴随着发动机温度偏高,怠速时更为明显,但一般不会高到特别离谱。

但正常来说,只要你定期更换冷却液,水泵是几乎不会坏掉的,所以一般来说不用太过于担心,如果要换,普通家用车的一个水泵大概在500元左右,工时费加上冷却液的费用,大概在300~500之间,所以全部换下来也不会超过1000块。

会导致家用车冷却系统出故障的第四个零部件,是散热器风扇。除了比较老的车或者硬派越野车,会用机械式的硅油风扇之外,基本上家用车用的都是电子风扇,它会通过一个传感器收集到冷却液的温度,然后根据不同温度来控制风扇的转速。

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它比较常见的故障有3个,第一个是风扇电控接头老化,导致它接触不良,我的老吉普就是这样。今年夏天我在开它等红灯的时候,发现水温会慢慢升高,开起来之后就正常了,我下车观察了一下才发现,原来是车头的电子扇即便是在高水温状态下,也没有介入工作,一检查,才发现是风扇的供电插头坏掉了,所以我干脆去掉了这个插头,直接把它们的线路连在一起,一劳永逸的解决了这个问题。

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第二个比较常见的故障是风扇转动的时候有异响,这种也比较好解决,把风扇拆下来清理一下就行,因为散热风扇毕竟长期在车头撞风,灰尘会逐渐堆积在它的轴承位置,时间长了必然是会有异响的。

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第三个比较常见但是不太容易被发现的问题,就是风扇转速不足。当你发现你的车一切正常跑得越快冷却液压力,风扇也在转,但是就是怠速时发动机水温偏高的话,基本上就是这个问题了。毕竟是个消耗品,就算大部分车用了无刷电机的风扇,用个10年左右,它的功率也会减小,散热效率就会打折。所以如果你检查了冷却液、水箱、水泵、节温器等等这些都OK,但是水温还是偏高的话,换个风扇往往就能解决问题。

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一般来说,家用车的主散热风扇价格在1000块左右,工时费200左右,还是比较贵的,但好在它一般不会坏,所以不用太过于担心。

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以上就是冷却系统除了主水箱外,另外容易出故障的4个零件,希望能够帮大家在遇到冷却系统故障时,有个解决问题的思路。

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