汽车冷却系统易漏水故障点解析，水箱盖竟是爆水箱罪魁祸首？

上篇文章我们聊到了家用车水箱为什么会坏掉的原因和解决方案，很多老哥在评论区就问我，除了水箱之外，冷却系统还有那些容易漏水出故障的地方？毕竟冬季是汽车冷却系统出故障的高发季节嘛，那么我们今天就来系统的聊一聊。

第一个容易出问题的，就是水箱盖，你别看它只是一个盖子，但很多老哥的车，最终出现“爆水箱”的罪魁祸首都是他，因为它其实掌管了整个冷却系统的压力控制权。

因为发动机只要在工作，就会源源不断的产生热量，冷却液也会被加热，一旦被加热就会出现膨胀，那么冷却系统其实是带着一定的压力在运行，如果压力过大，那么这些水管的接口处、水箱的铆合处、水泵的密封垫等等位置就会爆开，所以这些压力就需要一个发泄的地方，这个地方就是水箱盖。

如果你仔细观察，就会发现每个水箱盖都会有一个阈值标记，比如我的老吉普的这个，它的阈值就是16磅，意思就是它在承受16磅的压力之后，会开始泄压。

泄压的方式很简单，当冷却系统里的压力超过16磅之后，就会顶开水箱盖下方的这个弹簧密封圈，就像这样，冷却液就会从这里跑出来，然后被水箱旁通阀，收集到副水箱里，所以你偶尔会在车里听到咕咚咕咚的水声，就是水箱在泄压。

但是，当你熄火之后，冷却液会从膨胀的状态逐渐收缩，那么就会在水箱盖下方形成一个真空区域，所以水箱盖上还有一个真空阀，就是这个。

它可以被水箱里的真空吸力给吸开，从而让车在熄火冷却之后，把刚才由于膨胀给挤到副水箱的冷却液，通过旁通阀又重新吸收回来，确保冷却系统不会缺少冷却液。

所以，水箱盖无论是泄压弹簧坏掉，还是真空阀弹簧坏掉，甚至仅仅是上面的密封圈老化，都会导致整个冷却系统出现问题，所以我个人建议是每隔2年检查一次，6年更换一次，换个原厂的也不过50块钱左右。不过一定要切记，如果你打算自己换，那么一定要等到冷车的时候来操作，热车的时候千万不要打开这个盖子，千万不要！

会导致家用车冷却系统出故障的第二个零部件，是节温器。这个东西通常是安装在冷却水箱上水管和发动机连接的位置，是用来通过感知冷却液的温度，来调节冷却液循环流量大小的一个阀门。

也就是说，当冷车的时候，它会阻断冷却液循环，让冷却液快速的被发动机加热，等到达发动机的理想工作温度之后，它会打开，让冷却液开始大循环，从而保证冷却液一直处于理想温度，当然，也有一些高性能车会把它安装在下水管上。

但原理都是一样的，它的内部有石蜡，会因为温度不同而发生形变，从而改变它的开度，简单来说就是温度越高，它的开度越大，比如我手上拿的这个就是一个91度的节温器，理论上它在91度时，就能达到它的最大开度，这个时候整个冷却系统的循环流量就是最大的。

所以它最常见的故障情况，就是无法打开，或者无法闭合，如果无法打开，就会导致发动机无法进入到冷却液大循环状态，发动机就会高温，无法闭合会导致冷却系统一直处于大循环状态，发动机温度上不去，磨损加倍。

所以我的建议是每次更换冷却液的时候，把它拆下来检查一下，正常来说，它在使用10年或者10万公里之后的故障率会陡然升高，所以如果你不想检查，10年或者10万公里直接换一个也行，原厂的一般也就50～100块钱之间，可以在换冷却液的时候一起更换，方便也省钱。

会导致家用车冷却系统出故障的第三个零部件，是水泵。它的作用主要强制整个冷却系统里的冷却液运动循环起来，从而达到把发动机产生的热量带出来给车头散热器降温的作用。

它出现故障最常见的两种情况，第一种是泄漏，大多数家用车的水泵，是安装在发动机曲轴皮带盘的一侧，所以如果它泄漏了，一般在车底留下较多的冷却液。

而有少部分家用车的水泵会安装在发动机正时罩内部，由正时皮带或链条驱动，如果它漏了，有可能会导致机油一起出现乳化的情况。

第二种常见的故障情况，是水泵的叶轮被腐蚀，长期没有更换冷却液，或者长期用水替代冷却液的车，就会出现这种情况。被腐蚀的水泵叶轮在工作的时候，能够在车内听到明显的、随着车速变化有规律的异响，同时伴随着发动机温度偏高，怠速时更为明显，但一般不会高到特别离谱。

但正常来说，只要你定期更换冷却液，水泵是几乎不会坏掉的，所以一般来说不用太过于担心，如果要换，普通家用车的一个水泵大概在500元左右，工时费加上冷却液的费用，大概在300～500之间，所以全部换下来也不会超过1000块。

会导致家用车冷却系统出故障的第四个零部件，是散热器风扇。除了比较老的车或者硬派越野车，会用机械式的硅油风扇之外，基本上家用车用的都是电子风扇，它会通过一个传感器收集到冷却液的温度，然后根据不同温度来控制风扇的转速。

它比较常见的故障有3个，第一个是风扇电控接头老化，导致它接触不良，我的老吉普就是这样。今年夏天我在开它等红灯的时候，发现水温会慢慢升高，开起来之后就正常了，我下车观察了一下才发现，原来是车头的电子扇即便是在高水温状态下，也没有介入工作，一检查，才发现是风扇的供电插头坏掉了，所以我干脆去掉了这个插头，直接把它们的线路连在一起，一劳永逸的解决了这个问题。

第二个比较常见的故障是风扇转动的时候有异响，这种也比较好解决，把风扇拆下来清理一下就行，因为散热风扇毕竟长期在车头撞风，灰尘会逐渐堆积在它的轴承位置，时间长了必然是会有异响的。

第三个比较常见但是不太容易被发现的问题，就是风扇转速不足。当你发现你的车一切正常跑得越快冷却液压力，风扇也在转，但是就是怠速时发动机水温偏高的话，基本上就是这个问题了。毕竟是个消耗品，就算大部分车用了无刷电机的风扇，用个10年左右，它的功率也会减小，散热效率就会打折。所以如果你检查了冷却液、水箱、水泵、节温器等等这些都OK，但是水温还是偏高的话，换个风扇往往就能解决问题。

一般来说，家用车的主散热风扇价格在1000块左右，工时费200左右，还是比较贵的，但好在它一般不会坏，所以不用太过于担心。

以上就是冷却系统除了主水箱外，另外容易出故障的4个零件，希望能够帮大家在遇到冷却系统故障时，有个解决问题的思路。