迈锐宝2.4发动机故障灯亮,上海通用汽车故障案例汇总(二)

2024-06-23 10:58:00 来源:

故障1

关键词:车身控制单元

故障现象

一辆2007年产别克林荫大道轿车,行驶里程23万km。用户反映该车有时发动机转速表、水温表和油量表同时上下浮动,且信息中心显示“请检修ABS系统”,空调也调不制冷。

检查分析

维修人员试车发现,该车的故障多数情况下是在停车数小时后才出现。在故障出现时对车辆进行检测,故障码为U0147——低速总线与导航控制单元失去通讯。查看发动机数据流,转速和水温数据都是稳定的,说明仪表指针的浮动问题出在仪表显示上。

查阅维修手册得知,仪表控制单元和空调控制单元都是连接在低速总线上的。断开导航控制单元,故障现象没有改变。测量低速总线的信号电压,为4.02V,正常。接下来逐一断开空调控制单元、驻车辅助控制单元、防盗控制单元、安全气囊控制单元、音响控制单元和座椅控制单元,故障现象都没有改变。最后在断开车身控制单元后,故障现象才消失。但是对于车身控制单元这样的昂贵部件,换件必须要慎重处理。

考虑到故障是在车辆停放一段时间后才出现的,由此推测问题在温度较低时才会出现。尝试将车身控制单元放在空调出风口上充分冷却,然后马上装到车上。试验发现,每一次这样做时,故障都会出现,因此确定故障点就是车身控制单元。

故障排除

更换车身控制单元,故障排除。

回顾总结

对于偶发故障而言,让故障重现是一个关键步骤。一般来说,偶发故障都是在特定环境条件下出现的,这些条件包括温度、湿度、振动和冲击等。为了能让故障在可控的情况下重现,就需要人为地模拟故障出现时的环境条件,只有这样才能有效避免返修事故的发生。

故障2

关键词:气囊线束

故障现象

一辆2012年产雪佛兰景程轿车,行驶里程15万km。用户反映该车安全气囊灯亮。

检查分析

维修人员检测安全气囊控制单元,发现故障码B0041——驾驶员侧的侧气囊触发装置开路。查阅该车维修记录,发现该故障已经维修过多次,并且每次都是同一故障码。根据气囊线路的结构特点,如果是插接器没有插到位,由于短路片的作用,故障码应该是短路。这样看来检查的重点应该放在插接器之间的线路上,而非插接器本身。

拆下驾驶员座椅,检查气囊线束,无异常。装回座椅,然后拆下中央扶手箱,晃动气囊线束,故障不出现。在试车过程中发现一个规律:每一次清除故障码后,都是在放开驻车制动手柄的一瞬间气囊灯点亮,这样看来故障与驻车手柄机构有关。清除故障码后,慢慢松开驻车制动手柄,然后用手晃动中央扶手箱底部的气囊线束,故障灯点亮。

拆开驻车制动手柄机构迈锐宝2.4发动机故障灯亮,可以看到当手柄放下后,其金属部分恰好压在了气囊线束上,线束外皮已经出现很深的压痕(图1)。

图1 气囊线束上的压痕

故障排除

修复线束后合理布线,试车确认故障排除。

故障3

关键词:蒸发器

故障现象

一辆2013年产雪佛兰迈锐宝2.4轿车,行驶里程8万km。用户反映该车空调左右出风口的制冷效果差别太大。

检查分析

维修人员试车发现,该车在将左右空调温度调到最低时,出风口的温度相差悬殊(图2)。根据右侧出风口的温度判断,该车空调压缩机的状态是良好的。

图2 出风口温度差

维修资料显示,该车由2个独立工作的冷热风混合电机来分区控制车内温度。用故障诊断仪观察混合电机的位置数据,左右是一致的,说明冷热风混合控制应该是正常的。但是为了排除对风门动作的疑虑,还是决定对其进行彻底检查。

将左右风门的伺服电机对调后试车,故障依旧。与正常车对调空调控制单元,情况仍然没有改变。拆开部分空调风道,检查混合风门的传动机构,没有发现连接装置脱落或卡滞现象。

接下来将空调风道彻底拆开,然后单独装上蒸发器,测量其左右两边的温度,发现它们在这里便是不一致的了(图3),原来问题出在这里。

图3 蒸发器表面温度不一样

故障排除

更换蒸发器,试车确认故障排除。

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