前制动调整臂外壳，自动调整臂常见故障整理别再盲目换回手动的“老路子”！

关于自动调整臂，先前已经给大家做了一些知识的普及工作，但还是有很多车主对自动调整臂的认识不足。所以我们将分几期内容为大家讲解一下关于自动调整臂的一些知识。

这里需要注意的是我们之前提到过的关于车辆强制要求加装自动调整臂的法规，不是说所有在运行车辆都要强制装备实施，而是指新生产出厂的车辆要求厂家要强制装配自动调整臂，否则不准出厂不准上户销售。

今天是第一期，我们从一些案例开始看起，因为很多车辆安装了自动调整臂，车主对自动调整臂的缺乏应有的认识，有些车主在使用了自动调整臂后出现了匹配不良现象，加上成本又高，很容易回到选择手动调整臂的老路上去。

安装问题

1.车桥厂没有按照技术要求设计合适的自调臂控制臂固定销钉，造成自调臂在使用中由于此销钉的不适应前制动调整臂外壳，而出现自调臂上的连接套早期磨损，最后导致车辆出现制动疲软的故障。

2.车桥厂在自调臂与制动器进行参数匹配后，突然更变制动器材质和制动器的相关参数，造成用户市场出现大批量车辆制动疲软的问题。

3.车桥厂在装配自调臂过程中，去掉自调臂的连接套，造成此批车辆在使用中后桥制动间隙偏大，出现制动疲软的问题，同时也导致前桥由于长期承受整车的制动力，致使前桥制动器出现发热、摩擦片异常磨损的问题。

保养问题

1.物流公司，正在运营的6台6X4的某品牌牵引车，多次出现中、后桥制动发热抱死的故障，经过现场检查后发现主要是用户的维护保养不及时，造成凸轮轴、蹄铁均与轴套和定位销之间锈蚀卡滞，制动蹄片与制动鼓拖磨的现象出现。

2. 湖北孝感一家物流公司购进一批重型载货车，在运营13个月过程中从没有对自调臂内部腔体进行过油脂加注，造成自调臂内部腔体油脂干枯，出现进水锈蚀的问题，自调臂也由此功能失效。同时也导致此批车辆陆续出现制动疲软的问题。

3.某品牌一批轻卡，在使用中长期存在4台车辆后桥摩擦片使用寿命过短的故障，经过现场检测后确认，由于采用的制动总泵出现质量问题，造成后桥制动气压上升速度远远大于前桥制动气压上升速度，导致后桥制动器严重发热，摩擦片异常磨损的故障。

其他问题

1.国内市场牵引车装配自动自调臂，而挂车则装配手调臂，如此装配在实际使用出现牵引车制动温度偏高，摩擦片使用寿命过短的故障。

2.卡车市场（特别是非公路用车）时常出现制动疲软的问题，经过现场检测确认此气室均存在推杆复位不良的现象，故造成自调臂无法正常工作，导致制动间隙偏大，致使车辆出现制动疲软的问题

3. 某重卡公司一批安装自调臂的8×4重型卡车，在行驶到2.5-3万公里时出现3桥和4桥制动温度达300℃的问题，经过现场检查后，确认3桥和4桥制动间隙正常，但发现摩擦片磨损量在5-6mm的情况下，凸轮轴已经基本立起，造成制动蹄复位非常缓慢，存在制动拖磨的问题，服务站采用更换更大直径的滚轮排除故障。