起亚 EV3 韩国上市，或有望国产，小型纯电市场再添猛将

这里是全网最专业和权威的韩系车和*车市系列内容，《韩系动向》第1318期。

起亚纯电家族正在扩大，起亚首款纯电动汽车是EV6，随后中国国产了，在*和*又推出了EV9，这三款纯电动汽车都鼎鼎大名。EV6是欧洲年度汽车，EV9是北美年度汽车，国产EV5目前出口了全球20多个国家，计划出口全球80个国家！

可以说起亚纯电动汽车的实力很强。而近日，起亚在*上市了EV3，这是起亚目前为止尺寸最小的纯电动汽车，当然也是最便宜的，它或许也有望国产。

EV3是定位低于EV5的纯电动汽车，EV5是紧凑型的话，那么EV3就是小型了。他们都是E-GMP平台的车型。有着比较相似的设计理念，目标群体是针对年轻人。从外观设计上是能够看出与EV5有些许相似之处的。造型比较时尚。

在车身侧面，前后门都使用了隐藏式门把手，其中后门把手还设计在了C柱上，更为隐藏。车轮尺寸不小，四幅式的轮圈样式与圆形的轮胎组合之后，颇有天圆地方的感觉。

内饰方面，中控屏与EV5是一样的，都是两个12.3英寸的屏幕中间，夹着一个5英寸的空调控制屏幕，连起来之后屏幕尺寸达到27英寸。新车还配备有HUD抬头显示功能。

EV3车长4,300mm、车宽1,850mm、车高1,560mm、轴距2,680mm。车身长度不算大，但是轴距特别长，而且宽度也达到，因此车内空间不小，轻松坐下4名成年人都没有问题。储物空间也很大，拥有460升的后备厢和25升的前储物厢。

为了营造车内更宽敞的感觉，第一排虽然不是贯通的，但是主副驾驶之间水杯架的位置设计比较低。

内饰依然采用了大量可回收的环保材料，在中控台，门板，都是手感不错车织物。与全新的宝马MIMI ，沃尔沃 EX30的内饰材料比较类似。

方向盘也使用了全新样式，不过上面的多功能按键的样式与EV5也是一样的。看来这两款车是通用了部分零部件。

在驾驶感受方面，起亚有了较大的改变，首次应用于EV3的踏板3.0进化为仅凭加速踏板就可以加减速甚至停车的踏板，在所有回生制动阶段（1~3阶段）和倒车过程中也可以使用。类似特斯拉的单踏板模式了。一开始很尴尬，但随着熟悉到一定程度，很快就适应了。即使在强烈的动能回收阶段，速度变化也会平稳进行。

入门版将配备58.3kWh容量电池，高配长续航搭载81.4kW电池，最大续航里程可以超过500公里，非常不错！

在我看来，起亚EV3是一款竞争力非常好的精品小型纯电动汽车。但是目前看来，如果国产的话会面临很多问题。

首先是定价，EV3在*哪怕是有补贴的前提下，也要4502万韩元，约合人民币23万。但是比它高一级的EV5现在国产后价格才15万左右吧。所以EV3如果国产的话，价格只能在10万元左右。那么起亚能否控制的好成本，这是一个问题。

其次是中国市场，10万元~15万元级别的新能源汽车特别多。甚至还都是冰箱彩电沙发都配齐了。相比而言，起亚EV3更重视整车品质与能耗控制，与中国消费者目前追求的有些不一样。另外不少国产新能源车是纯电+插混，一款车型，两种动力方式。而EV3只有纯电，因此声量上也是一个问题。

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起亚纯电家族正在扩大，起亚首款纯电动汽车是EV6，随后中国国产了，在*和*又推出了EV9，这三款纯电动汽车都鼎鼎大名。EV6是欧洲年度汽车，EV9是北美年度汽车，国产EV5目前出口了全球20多个国家，计划出口全球80个国家！

可以说起亚纯电动汽车的实力很强。而近日，起亚在*上市了EV3，这是起亚目前为止尺寸最小的纯电动汽车，当然也是最便宜的，它或许也有望国产。

EV3是定位低于EV5的纯电动汽车，EV5是紧凑型的话，那么EV3就是小型了。他们都是E-GMP平台的车型。有着比较相似的设计理念，目标群体是针对年轻人。从外观设计上是能够看出与EV5有些许相似之处的。造型比较时尚。

在车身侧面，前后门都使用了隐藏式门把手，其中后门把手还设计在了C柱上，更为隐藏。车轮尺寸不小，四幅式的轮圈样式与圆形的轮胎组合之后，颇有天圆地方的感觉。

内饰方面，中控屏与EV5是一样的，都是两个12.3英寸的屏幕中间，夹着一个5英寸的空调控制屏幕，连起来之后屏幕尺寸达到27英寸。新车还配备有HUD抬头显示功能。

EV3车长4,300mm、车宽1,850mm、车高1,560mm、轴距2,680mm。车身长度不算大，但是轴距特别长，而且宽度也达到，因此车内空间不小，轻松坐下4名成年人都没有问题。储物空间也很大，拥有460升的后备厢和25升的前储物厢。

为了营造车内更宽敞的感觉，第一排虽然不是贯通的，但是主副驾驶之间水杯架的位置设计比较低。

内饰依然采用了大量可回收的环保材料，在中控台，门板，都是手感不错车织物。与全新的宝马MIMI ，沃尔沃 EX30的内饰材料比较类似。

方向盘也使用了全新样式，不过上面的多功能按键的样式与EV5也是一样的。看来这两款车是通用了部分零部件。

在驾驶感受方面，起亚有了较大的改变，首次应用于EV3的踏板3.0进化为仅凭加速踏板就可以加减速甚至停车的踏板，在所有回生制动阶段（1~3阶段）和倒车过程中也可以使用。类似特斯拉的单踏板模式了。一开始很尴尬，但随着熟悉到一定程度，很快就适应了。即使在强烈的动能回收阶段，速度变化也会平稳进行。

入门版将配备58.3kWh容量电池，高配长续航搭载81.4kW电池，最大续航里程可以超过500公里，非常不错！

在我看来，起亚EV3是一款竞争力非常好的精品小型纯电动汽车。但是目前看来，如果国产的话会面临很多问题。

首先是定价，EV3在*哪怕是有补贴的前提下，也要4502万韩元，约合人民币23万。但是比它高一级的EV5现在国产后价格才15万左右吧。所以EV3如果国产的话，价格只能在10万元左右。那么起亚能否控制的好成本，这是一个问题。

其次是中国市场，10万元~15万元级别的新能源汽车特别多。甚至还都是冰箱彩电沙发都配齐了。相比而言，起亚EV3更重视整车品质与能耗控制，与中国消费者目前追求的有些不一样。另外不少国产新能源车是纯电+插混，一款车型，两种动力方式。而EV3只有纯电，因此声量上也是一个问题。