问界 M9 销量破 10 万，华为打破自主品牌卖贵卖多悖论

其中，问界M9可圈可点。

长久以来，渴望上跃的自主品牌，无一例外都面临卖得贵与卖得多并存的难题，华为打破了这个悖论：问界M9累计大定超10万辆，稳坐国内汽车市场50万以上不分车身形式、不分能源形式的豪车销量第一名。

一名市场人士告诉锌刻度：“华为借赛力斯打造了成功案例，非强势车企都可以通过这种模式，把自己原有的弱势品牌提升到一个新的高度。”

此背景下，问界不愁销路。

赛力斯集团副总裁、制造总部总裁王平在2024重庆国际汽车展览会上表示：“新能源汽车销售与传统的销售不一样，传统的销售是车辆做出来之后再销售，消费者提现车，新能源汽车销售是发布之后消费者下定，车企按照订单来做。目前我们的产品太火爆了，下定时有可能超出生产能力，所以我们需要消化一段时间。”

尽管如此，出海依然是问界的必选项，只是早晚的问题。

眼下，新能源汽车虽然博弈激烈，但由于市场处于增量状态，可以不断地蚕食统燃油车地盘，因而短时间之内出海只能算是一个补充。

问题在于，海外是一个增长潜力更高的市场。

乘联会的数据显示，2024年6月国内新能源乘用车零售规模预计为86.0万辆，环比增长6.9%，同比增长32.7%，渗透率提升至49.1%。

这意味着，国内新能源汽车已占据了半壁江山。

与之对应的是，海外新能源渗透率远远落后于国内，中国电动汽车百人会副理事长张永伟近日预计2030年全球新能源乘用车渗透率将达到50%。

换而言之，海外拥有更大的替代空间，需要未雨绸缪。

赛力斯不但在争夺豪车市场份额头把交椅，也在争夺造车新势力市值第一的宝座，也亟需新的故事。

复盘来看，赛力斯的市值一路上扬。

2020年4月，赛力斯股价最低为7.62元，到了2021年6月最高涨至83.83元，成为资本市场著名的“十倍股”，迈入2024年6月中旬，市值触及1515亿元，一跃成为造车新势力的“带头大哥”。

可好景不长，赛力斯市值调头向下，又将宝座拱手让出。

从这个角度来看，问界出海赋予赛力斯更大的想象空间，无疑是资本市场颇为期待的。

“第一财经”表示：“前期赛力斯已经在中东进行战略布局，品牌转移完毕后，未来上市公司在问界出海中将受益更多。”