STELLANTIS 集团：汽车届的失败者联盟如何逆袭成为世界第四大汽车集团？
2021年，当标致雪铁龙集团（PSA）决定与菲亚特克莱斯勒集团（FCA）进行合并，组成全新的集团的时候，大家都笑称这是汽车届的“失败者联盟”。
不过，凭借着此前两大集团尚算丰厚的家底，在合并以后的也一跃成为了世界第四大汽车集团，仅次于丰田、大众以及现代起亚集团。
不过让人惊喜的是，通过整合资源，削减不必要的成本等一系列的举措，这个新生汽车集团，在2021、2022以及2023年均交出了一份让股东满意的答卷。其中在2022年实现了1796亿欧元的净营收，同比2021年增长了18%，同时净利润更是实现了26%的增幅，达到了168亿欧元。
而在2023年，集团净营收再次上涨6%，净利润突破186亿欧元，同比增长11%，其强劲的势头让不少等着看它笑话的人，都不得不闭上了嘴。
集团CEO唐唯实（ ）
不过，就在日前，集团公布了2024年上半年的财报，其情况用“急转直下”来形容，一点都不过分。
根据*公布的数据，集团在上半年净营收850.2亿欧元，同比去年上半年下滑14%，低于预期目标的870亿欧元。而净利润更为恐怖，仅为56.5亿欧元，约合人民币445.38亿，远低于69.7亿欧元的目标，且同比去年下降48%，几近腰斩。
而集团给股东给出的解释是销量不及预期，外汇汇率波动，以及组织架构改革带来的巨额成本，导致了利润的暴跌。
CEO唐唯实也提到，集团上半年糟糕的业绩表现，不仅反映了行业环境巨大挑战，同时也展露了公司内部的经营问题，“目前集团内部已经着手采取措施来改善问题”。
而唐唯实所提到的“措施”，极有可能就是放弃掉集团那些经营状况不理想的边缘品牌。
目前，除了移动出行以及租赁业务以外，的旗下一共有多达14个不同的品牌，它们分别是标致、雪铁龙、DS、欧宝、沃克斯豪尔、蓝旗亚、克莱斯勒、菲亚特、阿尔法罗密欧、阿巴斯、玛莎拉蒂、JEEP、道奇以及RAM。
这套庞大的品牌阵容，虽然定位各异，且给集团带来了极其丰富的产品线，同时也为消费者提供了许多有意思的车型，但是在这个追求精益化管理的年代，对于企业的经营管理以及成本控制都是一个极大的挑战。
根据内部人士透露，唐唯实已经明确表示“要关停不赚钱的品牌”，而这里说的品牌很有可能将会是玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧、DS以及蓝旗亚。
也许你会疑惑，关停后面三个品牌貌似“合情合理”，但是定位超一线豪华的玛莎拉蒂，为什么会不赚钱呢？根据*公布的数据，玛莎拉蒂在今年上半年全球销量以及净营收分别出现了58%与52%的暴跌，亏损达到了8200万欧元，虽然其具体经营状况并未公布，但是情况绝对不容乐观。
至于DS以及蓝旗亚，其实也并没有什么可以说的，前者除了在*大本营还拥有少量拥趸以外，在全球其他地区的销量几乎可以忽略不计了，而后者定位低端入门品牌，只能在*本土市场刷刷存在感，对于集团也是可有可无的存在。
比较有意思的是阿尔法罗密欧，就在的财报公布前不久，就有*媒体爆出有中国车企想要向集团收购阿尔法罗密欧这个品牌，虽然报道并为指明是哪个品牌，不过像吉利、东风、奇瑞的名字都有被提及。
而这已经不是阿尔法罗密欧第一次被传要被中国车企收购了，早在今年的4月份，就有类似的传闻被爆出，当时正值阿尔法罗密欧品牌新车发布，唐唯实还特意公开澄清，称阿尔法罗密欧品牌是集团的一颗“明珠”，不会出售给中国的车企。
但是正所谓空穴来风，收购传闻屡次传出，必然是有原因的，而据业内人士分析这背后的推手很有可能正是*政府。
因为在*政府看来，在合并以后，集团并未能为*本土工业带来足够的帮助，而引入中国资本以及技术，也许能够增加*车企在电动化时代的竞争力。
同样的，玛莎拉蒂其实也在中国车企的目标之中，假如集团愿意松口，这类依旧拥有强大品牌力的国际豪华品牌，对于部分缺乏高端化形象的中国车企而言，无疑是一条“捷径”。
别忘了，集团已经有了与中国车企“做生意”的经验，为了更好地进行电气化的改革，在2023年年底就已经与国内的造车新势力零跑汽车签订了一份战略合作协议，并向零跑汽车投资了15亿欧元以获得其20%的股份。
虽然目前双方的合作尚未开花结果，但是假如尝到了来自中国资本的“甜头”，他们继续加深与中国市场合作的机会还是相当大的。
不过，唐唯实是一个充满了“打脸体质”的CEO，比如在集团成立之初他就表示要向14个品牌都加大投入，结果三年过后就说要关停不赚钱的品牌；再比如，在2023年的1月份他就表示欧洲政客必须帮助本土车企对抗中国生产的电动车，在必要时甚至需要建立更严格的贸易保护，结果当欧洲真的增加中国电动车关税的时候，他转头就跑到杭州与零跑签订合作协议......
换句话说，假如下个星期突然有中国品牌宣布成功收购玛莎拉蒂，我一点都不会觉得惊讶......
（部分图片来源网络）
- 标签：
