中国汽车在俄市场份额突破 50%,销量达 41.75 万辆

2024-07-30 14:41:48 来源:

继2023年翻番两倍多至47%之后,今年上半年中国汽车在*乘用车销量中的占比已经突破50%,超过俄系成为该市场份额最大的系别。

日前,*汽车行业分析机构称,上半年中国汽车品牌在俄的销量为41.75万辆,占比达到58%。

众所周知,自从2022年俄乌冲突之后,曾在*汽车乘用车市场占有较大份额的韩系、日系和法系等外资车企纷纷退出,让该国的新车市场销量一落千丈。与此同时,大量中国汽车品牌则快速涌入,填补了市场的空白。

正是依靠*本土汽车和中国汽车共同努力,又有政府的大力支持,在2022年暴跌至近年新低68.7万辆之后,2023年*乘用车新车销量再次重回百万辆以上。

PPK JSC的数据显示,今年上半年该市场销量继续同比大幅79.1%至71.9万辆。由此推算,今年全年该国汽车市场大概率会达到150万辆左右。近日,欧洲制造商协会AEB也将对今年全年的预期从130万辆上调至145万辆。这意味着,今年*新车市场就能基本就回到以往的正常水平。

十强中国占八席

上半年*市场真实情况究竟如何,又是哪些中国品牌势头强劲为份额过半贡献较大?

首先必须说明的是,俄乌冲突后,部分汽车品牌仅向AEB公布季度销量,有的干脆不再提供销量,导致该机构统计的数据无法准确地反映市场的真实情况,今年起该机构也不再公布品牌的数据,只公布整体销量。

目前主要引用的数据是来自另一家机构PPK JSC,是基于新车销售给车主的成交数,准确度较高,一般只公布品牌和车型各自销量的前十以及市场整体销量。虽然数据并不完整,但从PPK JSC公布的部分数据中依旧可以得到很多关键信息。

比如,在上半年品牌销量前十榜单中,*本土的拉达以20.7万辆继续占据榜首的之位,另9个席位中的8个都是中国品牌,唯一的例外是白*和吉利的合资品牌。

具体来看,虽然拉达是前十中唯一一家销量超过十万的品牌,同比增长54.1%,但它的增幅明显落后于整体市场的79.1%。而且在看似风光的背后,上半年拉达的市场占比收窄至28.8%,远不及去年同期的33.5%。

这一点也可以从车型销量前十中得到证实,拉达旗下最畅销的三款车、Vesta和NIVA ,上半年只有Vesta势头依旧强劲,另两款车都显露出疲态。特别是常年霸占*市场销冠头衔的,今年上半年的销量只略高于去年同期。

而榜单中的大多数中国品牌却仍是大步向前。

比如,2023年在该国年销才首次突破10万辆的哈弗,今年上半年销量为8.2万辆,同比大幅增长111.3%。如无意外,今年哈弗的总销量极有可能达到15万辆左右,甚至更高。除了上榜热门车型的初恋,M6和大狗也是哈弗较为重要的走量车型,上半年两者分别售出1.7万辆和1.1万辆,其中后者同比增长240%。

和哈弗一样,上半年吉利在*的销量也比去年同期增加一倍多达到6.9万辆,今年大概率会第一次跨过10万辆的门槛。而虽是白*首个国产品牌,但车型均是来自吉利,比如目前其主要在售的 X50就是吉利缤越。

位列第5的长安则是8个中国品牌中增幅最大的,同比增长455.9%,与去年同期相比增加近4万辆。

长安之所以会有如此大幅的增幅,是因为尽管长安已进入*多年,但体量一直较小,2022年及之前月销基本只有三位数,直到2023年才开始爆发式增长,年销量首度破万,并创下4.8万辆的历史新高。

今年上半年,长安的销量已比去年全年还高近千辆,可见其势头之猛。与之相呼应的是,进入热销车型十强的长安CS55 PLUS同比也增长837.3%。

欧萌达、捷途和的表现也非常亮眼。比如,欧萌达C5售出近2万辆,由于去年7月捷途才正式进入*市场,上半年主要是早期铺货成交量非常少,因此6月和上半年销量都同比增幅都是成千上万倍。

值得一提的是,奇瑞、欧萌达、星途、捷途和都来自同一个车企集团——奇瑞汽车,上半年这五者的销量之和已达到14.4万辆,相当于仅其一家在*市场的份额就达到20%。

前路依旧困难重重

除了上述品牌,还有哪些品牌也在*销售,其中自主品牌又有哪些?

根据今年上半年PPK JSC各月的品牌销量前十数据,只有起亚、丰田、理想和坦克曾榜上有名,1月起亚以1,299辆排名第十,2月丰田凭借1,634辆排名第十,理想则是分别以1,733辆、2,691辆和3,617辆一季度连续上榜,坦克在1月、2月和4月分别以1,741辆2,031辆和2,409辆出现在榜单的末尾。

显然,上述四者在销量前十中几乎是交替出现,并不稳定,而后续取代它们登陆榜单的是、捷途和。

得益于产能的提升、经销商网络和车型数量的增加,、捷途和的销量快速攀升,3月前两者的月销就能达到在2,500辆以上,4月起更是均超过3,000辆,而随着旗下第二款车型4月 J8的上市,5月也以2,292辆首次上榜,6月继续增加至2,415辆。

由此可以推测,无论是起亚和丰田,还是坦克和理想,近两个月的销量最多只能达到2,000辆出头,根本无法与正处于上升期的三位后来者相比。实际上,起亚和丰田大概率仅能维持千余辆的水平。

至于那些没能在十强名单中露面的品牌,更是数不胜数。

比如,、、Xcite、、宝马、大众、捷达、北汽、奔腾、海马、红旗、凯翼、睿蓝(Livan)、斯威、欧拉、WEY、AITO问界、东风风行、飞凡、启辰、岚图、广汽、江淮、创维、比亚迪、极氪、MG和中国重汽VGV,其中前三者均为*本土品牌(后两者是中国车型的贴牌),是换标的现代起亚,而MG和中国重汽VGV分别是6月底和7月初才进入*市场。

据悉哪吒也正在为进军*市场做准备。

需要说明的是,虽然*已然成为我国乘用车出口的最大市场,长城、奇瑞和吉利等品牌也确实在其中获利不小,但实际上真没有必要如此蜂拥而至,尤其是对电动品牌来说更是如此。

目前*消费者的需求仍主要集中在燃油车,电动车市场体量非常小。

的数据显示,上半年*共计售出10,923辆电动车,在乘用车中的占比仅为2%。值得的注意的是,在3月创下2,499辆的历史最高纪录之后,4月起*电动车销量连续减少,近三个月分别为2,237辆、1,096辆和1,071辆。

而3月电动车市场表现亮眼,是由于4月1日起*开始对售价超过一定金额的豪华电动车征收奢侈税,具体的金额需要根据汽车的功率和使用时间单独计算。为此,才会有大量的消费者抢在4月前购买电动车。

而且该政策首次包含了新的中国电动车和混合动力车。这一政策的出台,势必会影响到售价较高电动车型的销量,比如岚图、理想、红旗和比亚迪等等。这应该也是4月之后理想无法再次跻身品牌销量十强的原因。

综上可知,尽管中国品牌在*市场的占比已经达过半,但实际上面对越来越多竞品的到来,加上政策的收紧,想要在其中分一杯羹已然变得越来越困难。

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