中国汽车在俄市场份额突破 50%，销量达 41.75 万辆

继2023年翻番两倍多至47%之后，今年上半年中国汽车在*乘用车销量中的占比已经突破50%，超过俄系成为该市场份额最大的系别。

日前，*汽车行业分析机构称，上半年中国汽车品牌在俄的销量为41.75万辆，占比达到58%。

众所周知，自从2022年俄乌冲突之后，曾在*汽车乘用车市场占有较大份额的韩系、日系和法系等外资车企纷纷退出，让该国的新车市场销量一落千丈。与此同时，大量中国汽车品牌则快速涌入，填补了市场的空白。

正是依靠*本土汽车和中国汽车共同努力，又有政府的大力支持，在2022年暴跌至近年新低68.7万辆之后，2023年*乘用车新车销量再次重回百万辆以上。

PPK JSC的数据显示，今年上半年该市场销量继续同比大幅79.1%至71.9万辆。由此推算，今年全年该国汽车市场大概率会达到150万辆左右。近日，欧洲制造商协会AEB也将对今年全年的预期从130万辆上调至145万辆。这意味着，今年*新车市场就能基本就回到以往的正常水平。

十强中国占八席

上半年*市场真实情况究竟如何，又是哪些中国品牌势头强劲为份额过半贡献较大？

首先必须说明的是，俄乌冲突后，部分汽车品牌仅向AEB公布季度销量，有的干脆不再提供销量，导致该机构统计的数据无法准确地反映市场的真实情况，今年起该机构也不再公布品牌的数据，只公布整体销量。

目前主要引用的数据是来自另一家机构PPK JSC，是基于新车销售给车主的成交数，准确度较高，一般只公布品牌和车型各自销量的前十以及市场整体销量。虽然数据并不完整，但从PPK JSC公布的部分数据中依旧可以得到很多关键信息。

比如，在上半年品牌销量前十榜单中，*本土的拉达以20.7万辆继续占据榜首的之位，另9个席位中的8个都是中国品牌，唯一的例外是白*和吉利的合资品牌。

具体来看，虽然拉达是前十中唯一一家销量超过十万的品牌，同比增长54.1%，但它的增幅明显落后于整体市场的79.1%。而且在看似风光的背后，上半年拉达的市场占比收窄至28.8%，远不及去年同期的33.5%。

这一点也可以从车型销量前十中得到证实，拉达旗下最畅销的三款车、Vesta和NIVA ，上半年只有Vesta势头依旧强劲，另两款车都显露出疲态。特别是常年霸占*市场销冠头衔的，今年上半年的销量只略高于去年同期。

而榜单中的大多数中国品牌却仍是大步向前。

比如，2023年在该国年销才首次突破10万辆的哈弗，今年上半年销量为8.2万辆，同比大幅增长111.3%。如无意外，今年哈弗的总销量极有可能达到15万辆左右，甚至更高。除了上榜热门车型的初恋，M6和大狗也是哈弗较为重要的走量车型，上半年两者分别售出1.7万辆和1.1万辆，其中后者同比增长240%。

和哈弗一样，上半年吉利在*的销量也比去年同期增加一倍多达到6.9万辆，今年大概率会第一次跨过10万辆的门槛。而虽是白*首个国产品牌，但车型均是来自吉利，比如目前其主要在售的 X50就是吉利缤越。

位列第5的长安则是8个中国品牌中增幅最大的，同比增长455.9%，与去年同期相比增加近4万辆。

长安之所以会有如此大幅的增幅，是因为尽管长安已进入*多年，但体量一直较小，2022年及之前月销基本只有三位数，直到2023年才开始爆发式增长，年销量首度破万，并创下4.8万辆的历史新高。

今年上半年，长安的销量已比去年全年还高近千辆，可见其势头之猛。与之相呼应的是，进入热销车型十强的长安CS55 PLUS同比也增长837.3%。

欧萌达、捷途和的表现也非常亮眼。比如，欧萌达C5售出近2万辆，由于去年7月捷途才正式进入*市场，上半年主要是早期铺货成交量非常少，因此6月和上半年销量都同比增幅都是成千上万倍。

值得一提的是，奇瑞、欧萌达、星途、捷途和都来自同一个车企集团——奇瑞汽车，上半年这五者的销量之和已达到14.4万辆，相当于仅其一家在*市场的份额就达到20%。

前路依旧困难重重

除了上述品牌，还有哪些品牌也在*销售，其中自主品牌又有哪些？

根据今年上半年PPK JSC各月的品牌销量前十数据，只有起亚、丰田、理想和坦克曾榜上有名，1月起亚以1,299辆排名第十，2月丰田凭借1,634辆排名第十，理想则是分别以1,733辆、2,691辆和3,617辆一季度连续上榜，坦克在1月、2月和4月分别以1,741辆2,031辆和2,409辆出现在榜单的末尾。

显然，上述四者在销量前十中几乎是交替出现，并不稳定，而后续取代它们登陆榜单的是、捷途和。

得益于产能的提升、经销商网络和车型数量的增加，、捷途和的销量快速攀升，3月前两者的月销就能达到在2,500辆以上，4月起更是均超过3,000辆，而随着旗下第二款车型4月 J8的上市，5月也以2,292辆首次上榜，6月继续增加至2,415辆。

由此可以推测，无论是起亚和丰田，还是坦克和理想，近两个月的销量最多只能达到2,000辆出头，根本无法与正处于上升期的三位后来者相比。实际上，起亚和丰田大概率仅能维持千余辆的水平。

至于那些没能在十强名单中露面的品牌，更是数不胜数。

比如，、、Xcite、、宝马、大众、捷达、北汽、奔腾、海马、红旗、凯翼、睿蓝(Livan)、斯威、欧拉、WEY、AITO问界、东风风行、飞凡、启辰、岚图、广汽、江淮、创维、比亚迪、极氪、MG和中国重汽VGV，其中前三者均为*本土品牌（后两者是中国车型的贴牌），是换标的现代起亚，而MG和中国重汽VGV分别是6月底和7月初才进入*市场。

据悉哪吒也正在为进军*市场做准备。

需要说明的是，虽然*已然成为我国乘用车出口的最大市场，长城、奇瑞和吉利等品牌也确实在其中获利不小，但实际上真没有必要如此蜂拥而至，尤其是对电动品牌来说更是如此。

目前*消费者的需求仍主要集中在燃油车，电动车市场体量非常小。

的数据显示，上半年*共计售出10,923辆电动车，在乘用车中的占比仅为2%。值得的注意的是，在3月创下2,499辆的历史最高纪录之后，4月起*电动车销量连续减少，近三个月分别为2,237辆、1,096辆和1,071辆。

而3月电动车市场表现亮眼，是由于4月1日起*开始对售价超过一定金额的豪华电动车征收奢侈税，具体的金额需要根据汽车的功率和使用时间单独计算。为此，才会有大量的消费者抢在4月前购买电动车。

而且该政策首次包含了新的中国电动车和混合动力车。这一政策的出台，势必会影响到售价较高电动车型的销量，比如岚图、理想、红旗和比亚迪等等。这应该也是4月之后理想无法再次跻身品牌销量十强的原因。

综上可知，尽管中国品牌在*市场的占比已经达过半，但实际上面对越来越多竞品的到来，加上政策的收紧，想要在其中分一杯羹已然变得越来越困难。