中国汽车新能源转型深化,合资车企压力大,价格战下盈利难

2024-07-30 10:09:53 来源:

随着中国汽车新能源转型的持续深化,对世界范围内的影响也更加深远。首先在市场占有率方面,有不少遭遇压力的合资车企不得不被迫调整,甚至也影响到了母公司的发展。日前,集团CEO唐唯实对外透露,将关停一些不赚钱的品牌。而主要因素是,今年上半年集团的利润几乎“腰斩”。

而近日,又有媒体报道,三菱汽车将加入本田-日产联盟。据了解,三家公司计划将控制汽车的车载软件标准化,预计日产和本田将联合开发基础软件,并将讨论在三菱汽车上的应用,同时三家公司还将考虑互补彼此的车型阵容。

另外在国内市场,年初就已经打响的价格战,让合资品牌不仅没有实现市场占有率的提升,反而在盈利方面遭遇不小的压力。因此,宝马率先宣布不再跟进价格战,部分车型的价格也随之上调。而奥迪、奔驰、沃尔沃等品牌也已经宣布降低优惠力度。虽然说这些豪华品牌处于竞争关系,但是对于中国市场的营销策略同时调整,也可以看作是合资车企为了应对市场竞争加剧保持了协同关系。

而无论是集团,还是三菱汽车等日系品牌,如今在国内市场的日子都不太好过。目前集团在华业务仅剩与东风公司合资的神龙汽车,而神龙汽车当前在国内市场的销量也相当惨淡,上半年其累计销量仅为37685辆,同比下滑14.77%。

而三菱品牌目前也已经退出了中国市场,其在国际市场的表现同样并不如意。根据相关报告内容显示,第二季度三菱汽车营业利润同比下降21.3%至355.19亿日元,净利润同比下降38.5%至1.93亿美元,营收同比下降1.3%至41.15亿美元。

近三年来,日系车在国内市场占有率分别为22.6%、20.0%、17.0%。而今年上半年,日系品牌的市场份额已经跌至14.9%,而目前来看,这种下滑的趋势依然不能得到有效的制止。

不过值得关注的是,面对当前的市场变局,集团和日系品牌们也在进行积极的应对。尤其是在新能源市场,去年10月集团斥资约15亿欧元收购中国造车新势力零跑汽车的20%股权,同时与零跑汽车将以51:49的比例成立合资公司“零跑国际”。而借助零跑的技术,无疑可以更快以低成本地推动电动化转型,并且按规划到2030年,将会拥有超过75款纯电动车型。

此前,本田和日产就联合采购、共同开发平台、零配件共用、电池系统等项目进行深入的开发与合作。这样一来,有利于本田和日产在电动车领域实现资源共享、技术互补,并进一步提升整体竞争力。其中本田和日产在国内市场也已经规划了多款新能源车型,但是这些新车能否抢回更多的市场份额依然是个大大的问号。

另外值得关注的是,以奇瑞、比亚迪、吉利、长城为代表的自主品牌,同样在积极的拓展海外市场,并且已经收获了不错的效果。而这也从客观上证明了,近些年这些自主品牌在研发实力、技术水平等方面的明显提升。

而在这种被动的局面下,外资车企虽然也开始抛弃一些负面资产,并联合起来进行新能源领域的合作开发,但是能否重新夺回市场的主动权,依然是个未知数。

  • 标签:
相关阅读
热门标签