汽车价格战背后的残酷洗牌：弱势车企如何应对利润危机

持续打不停的价格战，在某种程度上更是一次深层次的洗牌，如同大鱼吃小鱼这样的残酷游戏。

这背后的逻辑很简单，车企不是做慈善的，而是追求利润，尤其对于弱势的车企来说，激烈的价格战不仅让其丢掉了市场份额，还同步丢掉了利润，站在老板和股东的角度来看，这样的状态势必难以忍受太久。

这不，全球第四大汽车制造商斯集团CEO唐唯实最近就放话了，他直言公司2024年上半年的表现低于预期，如果公司旗下的汽车品牌不赚钱，集团就会将其关闭，因为无法承受不赚钱的品牌。

的确，从集团近期发布的2024年上半年经营业绩来看，这家全球汽车巨头确实遇到了麻烦。直观表现在其上半年实现净营收850.17亿欧元，同比下滑14%；其中净利润仅为56.47亿欧元，同比大幅下滑48%，几乎相当于“腰斩”！

具体到集团在中国市场的销量，由于其将中国、*和亚太区合并统计，而上半年营业利润仅为0.57亿欧元，可以说几乎忽略不计。

进一步来看，集团此前在中国有两家合资公司，分别是与广汽合资的广汽菲克，主要生产菲亚特和Jeep品牌车型，但2022年已经申请破产。目前仅剩与东风汽车合资的神龙汽车。

也正因此，当唐唯实说到要关停那些不赚钱的品牌，难免让人想到在国内几乎没什么存在感的神龙汽车。要知道近些年法系车在国内持续边缘化，前些年就因为唐唯实的一席负面言论而登上舆论热搜，被网友热议法系车即将退出中国，而后在中方股东的强力加持下才算支撑到现在。

如今“大嘴”唐唯实又说出这样惊涛骇俗的话，难免引发广大网友再度讨论法系车该何去何从？

确实，这些年合资车企生存艰难，在大众、丰田、本田、通用和日产这样的巨头都背水一战的情况下，法系车可谓艰难中的艰难了。从直观数据来看，上半年神龙汽车销量仅为37,685辆，同比下滑14.77%。照此趋势来看，全年销量能否破10万辆成为一大关。而年销量少于十万辆对于汽车主机厂来说意味着什么？或许大家都懂。

与此同时，唐唯实放话抛弃不赚钱的品牌，某种程度上讲，还和集团在华的“新欢”零跑汽车有关。

众所周知，2023年10月，集团斥资约15亿欧元收购中国造车新势力零跑汽车的20%股权，同时与零跑汽车将以51:49的比例成立合资公司“零跑国际”。

在唐唯实的规划中，可以快速且低成本的借用零跑的技术，实现电气化转型，从而在中国和其它市场获利。而按照计划，到2030年，将会拥有超过75款纯电动车型，全球范围内的纯电动汽车年销量达到500万辆。

由此来看，一边是越来越没有存在感的神龙汽车，另一边却是被寄予厚望的零跑汽车，如果你是唐唯实的话，你会怎么抉择？答案不言而喻。