汽车零部件厂商困境：大型企业裁员小型企业面临破产危机

几乎同期，舍弗勒表示，到2026年将在其近83000个工作岗位中总共裁员1300人，其中在*裁减1000人。彼时，该公司称，内燃机到电动汽车的转型快于预期，为此该措施合情合理。

但值得注意的是，前文提及的汽车零部件厂商大多为*在各垂直领域沉淀已久且规模庞大的头部企业，而对于部分规模较小的汽车零部件厂商而言，它们的日子就更不好过了，且远不止裁员这么简单。

正如业内专家所言，资本雄厚的大型供应商可以适应新的现实情况，但许多规模较小的供应商正在破产的边缘徘徊，比如*就在去年7月份申请了破产，其客户包括保时捷。

今年2月底，*巴登-符腾堡高端汽车零部件供应商也申请了破产。据该公司称，此举可能会危及全球约5,000个工作岗位，其中1.000名员工在*工作。

谁来“接手”？中国核心零部件企业开启欧洲建厂潮

对于上述现象，有业内分析人士指出，大型汽车制造商正在应对成本上升和供应链挑战，特别是面对中国供应链的激烈竞争。

中国企业正利用其在制造和成本方面的竞争优势，积极扩大在欧洲的业务，促使欧洲汽车制造商重新考虑合作伙伴关系。

尤其在磷酸铁锂电池领域，中国企业的专业技术和成本效益尤为受到青睐。

据悉，目前欧洲锂电池制造商也面临挫折。

比如由于加工良品率不足， 最近失去了宝马价值20亿美元的订单。据报道，大众汽车正在重新评估其订单；与宝马的合资锂电池厂ACC甚至暂停了建设。

对比之下，中国相关供应链企业正在利用其在制造和成本方面的竞争优势，积极扩大在欧洲的市场份额。这促使欧洲汽车制造商重新考虑其合作伙伴关系，尤其是在中国公司擅长的磷酸铁锂电池领域。

图源：宁德时代

今年1月27日，据外国媒体报道，宁德时代在*图林根州的阿恩施塔特成功开设了其首家海外工厂，这也是欧洲首座电池生产基地。

去年12月，该工厂已经向客户发送了首批电池样品。该工厂投资规模高达18亿欧元，初期规划产能为14GWh。预计全面投产后，年产量将高达3000万枚电池电芯，足以供应18.5万至35万辆电动汽车的需求。

据悉，宁德时代的*工厂将为宝马、戴姆勒和博世等众多欧洲知名汽车制造商提供电池电芯。

据*《经理人杂志》报道，此前，*电动汽车的电池多数依赖从中国海运，而宁德时代*新工厂的投产，将使得电池能直接从*中部运送至当地车企，大幅提高了供应链的效率和响应速度。

无独有偶，2021年，国轩高科宣布收购*博世集团位于哥廷根的工厂，建立其在欧洲的首个新能源生产运营基地。2022年6月，该工厂正式启用。

去年9月，国轩高科位于*哥廷根市的工厂首款电池下线，标志着该工厂第一款本地产电池产品正式下线。自此，国轩高科已经在欧洲实现本地化生产与供应，其电池正式开启“*造”的进程。

彼时，国轩高科方面表示，该工厂已经接到了大量欧洲订单，预计到2024年年中，工厂实际产能预计可达到5GWh。

还有业内人士预测，在今年下半年，*汽车供应商的破产数量可能会进一步增加。

由于内燃机技术需求下降或推迟，以及能源价格附加费和通胀补偿等因素带来的压力，传统驱动技术正在面临更大的挑战。