国四车是哪一年生产的，国六标准2年后实施，国四车面临报废！三元催化器成关键区别

说起汽车排放标准国四车是哪一年生产的，国五和国六可是有不少区别的。国六排放标准那可明显加严了污染物的排放限值，标准提高了40 50%，这可不是个小数字。而且它还增加了对加油过程污染物的控制要求和混合动力电动汽车的试验要求。大家可能就会觉得奇怪了，同样排量和技术相近的车，为啥排放标准就差这么多？

1. 咱们先从国四到国五的标准提升说起。这里面主要有三点改变。第一点就是氮氧化物（NOX）限制降低了25%，这就意味着对这种污染物的排放控制更加严格了。还有，针对缸内直喷发动机，还增加了颗粒物浓度（PM）限值指标。

2. 再来看看国五到国六。预计污染物的限值会继续降低，为啥这么说？你看它还相应地增加了耐久的里程，估计会从16万公里增至20万公里。这就相当于给汽车的排放耐久性提出了更高的要求。

那这排放标准的提升到底是从哪些方面进行升级改造的？得说油品这一块儿。国内和国外在油品生产方法上就不太一样。国外大部分采用加氢裂化，这种工艺要求很高。国内，采用的是成本低的催化裂化，这就导致国内的油品含硫量高，烯烃值高。而且它的热不稳定性，很容易使发动机形成胶质和积炭。虽然在咱们国内车主加的汽油在品质上相差不多，但是在油品本身无法与国际接轨的情况下，要求高于国际水平的排放标准，对车主来说，感觉好像有点不公平。就好像你本身用的东西就不是那么高级，却要达到更高级的标准，有点难为人。

3. 有害尾气的产生，有相当一部分原因是燃烧不完全所导致的。从化油器时代到电喷时代，燃烧效率其实已经得到了质的提升，现在，就算是燃烧效率最高的汽油机，也不过是40%的燃烧效率。不过，像是汽油稀燃、分层燃烧、废气再循环等等这些技术，还是能够对改善尾气有帮助的。但是大家想，大多数国产车连发动机都还没完全弄明白，却能达到国五标准，这是不是就能说明尾气与发动机技术关系不算特别大？并且国五、国六的车型，在发动机上的技术好像也没有太多改变，所以这关键其实还不在发动机技术这儿。

4. 再说说尾气处理技术这一块。事实上国四标准再往上升级很大程度都得依赖于尾气处理技术。你像汽油车上会安装三元催化器，柴油车则会使用尿素罐，这都是为了减少尾气排放而采取的措施。

说到这，大家可能会想，既然三元催化器这么有用，那是不是旧车子改装了三元催化器就可以达到国六标准，不用面临报废了？这里面就有点复杂了。这种私自改造，是得不到政策认可的。啥意思？就是说即便你这个车尾气实际上已经达标了，但是没有相关的机构给你测定并且升级排放标准认证，那你的车还是无法达标而面临报废的命运的。

咱们再深入想一想，这出于环保目的不断提升的排放标准，最终很有可能造成相当大量的旧车在“青壮年时期”就面临报废了。这时候就有一个问题来了，一堆堆的废铁废料进入到冶炼厂或者燃烧厂再利用，这里面释放出来的废气和升级国六标准减少的废气，到底哪个更多？这可真的是一个值得深入思考的问题。如果因为追求更高的排放标准，造成大量汽车过早报废，而这些报废过程产生的污染又足够多的话，是不是有点得不偿失？这就需要在环保和汽车使用、报废管理之间找到一个更好的平衡点了。毕竟汽车行业可是涉及到众多消费者和社会资源的，如果因为排放标准的问题处理不好，可能会对社会的多个方面产生影响。