三菱欧蓝德的变速箱是钢链的吗，广汽三菱欧蓝德试驾体验综合性表现超越丰田，值得入手

如果你最近在关注SUV车型的话，那欧蓝德这个名字肯定不陌生。今天咱就来聊聊全新欧蓝德的那些事。

1. 外观设计

新车尾部顶部有个特时髦的高扰流板，这就跟给车尾装了个小翅膀似的，挺酷的。尾窗，是有一定倾斜度的，还带着个后雨刮器，下点小雨或者在灰尘比较多的路上跑的时候，这后雨刮器可就发挥大作用了。再看它的尾灯，双色的设计，造型是个T字型，晚上一亮起来，辨识度超高的，在车流里一眼就能瞅见。还有它那个单出排气，虽然看着比较低调，可搭配在整个车尾造型里，却也显得很和谐。

2. 发动机与变速箱

这新欧蓝德的发动机也很有看点。它配备的是1.5T发动机，还加上了48V轻混系统，这就好比给一个大力士又加了个小帮手。在动力输出上，那是相当强劲。特别是在48V轻混系统的助力下，动力响应就像打了一针兴奋剂，变得更快了。

和发动机搭配的是来自JATCO的最新一代CVT变速箱，能模拟8个挡位。它这里面的液力变矩器也升级了，之前的钢带传动改成了钢链传动。这一改可不得了，整个驾驶起来那种感受，更接近AT变速箱。就像你本来穿着布鞋跑步，现在换成了专业的跑鞋，那跑起来能不得劲儿。

3. 驾驶感受

在城市里试驾的时候，这1.5T发动机整体让人感觉挺满意的。在经济和标准模式下，油门反应不是特别快，这可别觉得是车有啥毛病，人家这是为了能在低速行驶的时候更好地节省燃油，就跟人吃饱了东西要迈着小步子散散步一样，慢慢消化三菱欧蓝德的变速箱是钢链的吗，很省粮食的。要是你想享受那种强烈的推背感，把模式调到运动模式就好，这时候动力响应绝对能让你满意。

再说说和这动力系统匹配的底盘部分。全新欧蓝德用的是前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，而且部分上摆臂和转向节都是铝合金材质。整个底盘的调校是偏舒适的，就像是坐在软软的沙发上一样。打个比方，如果开着它经过那种满是小碎石的路面，就像一个按摩师在给车按摩，车，又把这种按摩变得很轻柔，把路面的振动过滤得干干净净的。

4. 场地试驾体验

咱再说说场地的试驾体验。欧蓝德在场地要挑战的科目可不少，像侧坡、双边桥、枕木路、驼峰、S型绕桩、四轮滚轴、涉水路、砂石路这些，听着就头大，都是对一般SUV来说挺有挑战性的科目。但欧蓝德就像个身经百战的勇士一样，轻松搞定。比如说走四轮滚轴、双边桥的时候，车轮的扭矩分配那叫一个灵活，轻松就能脱困。这可多亏了它的大法宝——SAWC。这SAWC是啥？简单地讲，它就像是一个超级智能的指挥官，把4WD、AYC（主动偏航控制系统）、ASC（主动稳定控制系统）、ABS（防抱死制动系统）都整合到一起，用电子液压耦合装置把前后轮扭矩分配得明明白白的，对前后左右车轮之间的驱动力和制动力控制进行优化，车开起来就更加稳定，操控性也好得没话说。不过咱得说清楚，虽然理论上它比那些用多片离合器式中央限滑差速器的城市SUV四驱性能要好，但它可不是为那种高强度的越野任务准备的，就像短跑运动员不适合去跑马拉松一样。

现在全新欧蓝德已经经过了城市和场地的试驾体验，尤其是在场地体验里，那些有挑战性的科目都顺利通过了，这就足可以看出欧蓝德的实力了。它的SAWC技术也是很厉害。但是，我们也要看到，从定位上来说，全新欧蓝德的潜在客户群体和很多热门合资SUV是重合的。这些竞争对手可都不是吃素的，各个实力很强，这对全新欧蓝德来说确实是个不小的挑战。所以，如果屏幕前的你对这款车感兴趣的话，可以去附近的4S店亲自体验体验，自己试过了才知道是不是真的适合自己。