新能源电动汽车好吗?，增程式电动汽车优缺点是否值得购买？

最近汽车圈里有个很火的话题，就是增程式电动车到底算不算混动。有人就说，增程式说是混动真的很牵强，为啥？因为它的油就只是用来充电的，根本就没有直接驱动车子，所以叫增程式电动车才对，叫增程式混动那不是误导人。

1. 增程式电动车的纯电续航

增程式电动车好歹也算电动车，它是有纯电续航里程的，这个里程呢大概在100 200公里的范围里晃悠。这就意味着啥？要是你充电方便的，在市区里开的时候，完全可以不费一滴油，就当作纯电动车开就妥了。这一点还是比较香的，就像你有个小秘密武器，在特定的场景下能发挥大作用。

2. 增程式的燃油效率

就算有人觉得增程式有点像是“脱裤子放屁”，多了一道能量转换的工序，但是，它这个燃油效率跟纯燃油车比起来还是比较高的。不管你是车子在跑着，还是停在那儿没动，发动机都能一直保持在最佳的工作状态，带动发电机给电池充电。这就好比一个熟练的工人，不管周围环境咋变，人家一直按照最有效率的方式干活。

3. 增程式在起步阶段的优势

咱们再说车子起步的时候，起步就特别需要扭矩，简单来说就像需要很大的力气一样。要是发动机转数很低的时候，就输出不了那种大扭矩，咋办？就得拉高转数，就像你想搬一个很重的东西，你就得使更大的劲儿，但是这样就会消耗更多的燃油，造成浪费。增程式在这一块就有优势了，动力响应更快更平顺，甚至还更有力。这一比较，就显出增程式的有点来了，比起燃油车，感觉像是更聪明的选手。

4. 增程式的缺点之高速费油

不过，增程式也不是没有缺点的。它消耗的电能得靠增程器消耗更多的燃油来补充，这样就导致一个问题，在市区里开的时候还挺省油的，可是一上高速就反过来了，比燃油车还费油。还有，有些理想车主发现一个事，就是在纯电模式下居然也会消耗燃油，这就有点让人摸不着头脑了，感觉像是中了个小陷阱一样。

5. 增程式与插电式混动对比之电机转速

现在咱们把增程式和插电式混动拿来比较比较，就拿比亚迪的DMi技术来说。在电机高转数的时候，会出现转换效率下降的问题，但是人家DMi就能通过发动机直接驱动车辆来躲避开这种不利的工况，就像高手巧妙地避开了陷阱一样。而增程式在这方面就有点像是个愣头青，只能傻傻地接受这种转换效率下降的事实。

6. 增程式与插电式混动对比之动力性能

再说说动力性能方面，插电式混动因为发动机可以直接驱动车辆，在性能模式下，发动机和电动机能一块儿工作，这样就能爆发出最大的动力输出，那性能可是比增程式强多了。增程式就像是一个单打独斗的选手新能源电动汽车好吗?，插混就像是个有配合的团队。

增程式也不是一点优势没有，比如说它没有变速箱，这样就能腾出变速箱的空间，装上更大的电池。不过在日常开车的时候，插电式混动的纯电续航里程也能做到100Km左右，这个距离对于日常使用来说也够了，这么一看，增程式这点优势就几乎可以忽略不计了，像是一个小闪光点在大太阳底下被遮住了光芒。

8. 增程式的劣势之车辆底蕴和极端路况

说到增程式的劣势，还真不少。从车辆的底蕴这方面说，以理想为例，它是个新能源车企，在一些小细节上就体现出底蕴不足了。就像一个刚入行的新人，有些地方做得就是不够老道。还有就是功率不足的问题，就拿那1.2T的发动机来说，这个小发动机，要驱动一台五米多、2.3吨的中大型SUV是有点吃力的，也就是在电池有电的情况下，这种劣势还不那么明显，就像一个小孩去拉大车，电池有电的时候像是有个大人在旁边帮了一下忙。要是到了极端路况下，就像进藏一路都是上坡，理想One在低电量的时候，还一直得维持高功率输出，这时候增程器就只能一直保持高转数，甚至有点入不敷出的感觉，就像一个人的精力有限，一直消耗高精力的话，很快就扛不住了。

说了这么多，咱们可以看出来增程式和插电式混动都有各自的优缺点。但是对于普通消费者来说，到底哪一种才是更适合自己的选择？这可真是个让人头疼的问题，就像在两个差不多的美食之间做选择一样。