油电混合汽车哪个好，全面对比比亚迪、丰田、本田、长城、理想谁更强？

混动系统如今可是汽车界的热门话题，特别是像长城DHT、比亚迪DMi、本田iMMD、丰田THS这些，个个都有自己的“小脾气”。今天咱们就来扒一扒它们，看看究竟谁能更胜一筹。

1. 长城DHT混动系统的组成

长城DHT混动系统那可是由发动机、驱动电机、两挡式变速器以及高功率HEV电池等组成的。你可别小看这几个组件，组合在一起就像是超级英雄联盟，各自发挥着作用。发动机发动起来就像是心脏在供血，驱动电机呢就像是四肢，带着车辆跑起来，两挡式变速器就像是指挥交通的交警，让动力传输更合理，高功率HEV电池则像是个能量小站，随时提供能量支援。

2. 发动机热效率的较量

热效率可是发动机的一个关键指标，就像是学霸的考试成绩一样，越高就越厉害。

比亚迪DMi超级混动有两款发动机总成，骁云插混专用1.5L高效发动机峰值功率81kW。

本田iMMD的第三代系统在中高级车型配备2.0L阿特金森循环发动机，这发动机把压缩比从13提升到13.5，还加上提升EGR废气循环的效率以及减少发动机内部运转的摩擦等技术，热效率提升到了40.6%，这就像是一路开挂。

长城DHT在中高级车型搭载的1.5T涡轮增压发动机，最大净功率112kW，最大净扭矩232N·m，可热效率仅为38%，这在燃油经济性控制方面确实有进步空间，就像一个偏科生，有些地方还得再努力一下。

理想ONE配备的东安1.2T发动机就比较特别，单纯作为发电用途，最大功率96kW，而且还得加95号汽油，热效率表现一般，亏电状态下燃油经济性不理想，感觉有点拖后腿。

3. 比亚迪DMi超级混动的优势

比亚迪DMi超级混动首创以电为主的混动技术，这就像是开辟了一条新的道路。它以大功率电机驱动和大容量动力电池供能为主、发动机为辅的电混架构。这EHS电混系统日常都以电驱动为主，发动机全工况下高效率运转充电，适时辅助驱动。再加上高度集成化双电机控制器，还有比亚迪第四代IGBT等核心技术加持，EHS电混系统传动效率最高可达97.5%，按照功率划分还有三款总成，驱动电机输出功率分别是132kW、145kW和160kW，适配的车型从A级到C级全部都能搞定。

4. 丰田THS和本田iMMD的传动特点

丰田THS混动系统没有传统意义上的变速箱，它的传输机构ECVT用了行星齿轮组，发动机输出轴与驱动电机输出轴都固定在行星齿轮组内部，就像一个精密的齿轮小世界。

本田iMMD是单速混动系统，离合器只有一个高速档位，在高速巡航的时候全靠发动机输出，这动力感受就有点平平无奇了，就像吃馒头没有咸菜，少了点味道。

5. 电池容量与纯电续航的问题

丰田THS、本田iMMD以及长城DHT混动系统电池容量都比较小，纯电续航里程很短。这就像是手机电量一样，续航短就总是让人担心。因为这个，它们对发动机的依赖程度比较高，不能够满足纯电出行的需求油电混合汽车哪个好，对于那些想要天天纯电跑的车主来说，就不太友好了。

汽车混动系统在不断发展，各个企业的技术也都在进步。长城DHT虽然在热效率方面有待提升，但是它的系统组成也有其独特之处。那长城DHT要怎么改进才能在这个混动的战场上跟其他系统竞争？