C8克尔维特Stingray，它虽然马力推重比不算高，但成绩却很亮眼

雪佛兰C8Z51看起来挺有意思的，它虽然马力推重比不算高，但成绩却很亮眼，就像看一场实力差距很大的比赛，最后却出了个让人意外的结果，挺吸引人的。

C8Z51的马力推重比一般般，其实它一开始就没什么亮点。在汽车圈里，马力推重比是衡量车动力好坏的重要指标。不少车迷觉得，这数据不行，就怀疑车的潜力。但C8Z51有其他优点。它把引擎位置后移，还加了35匹马力，还用上双离合变速箱，把优势都发挥到极致，就像那个不被看好的选手藏着很多绝活儿。这说明，不能光看一个数据就评价车怎么样。

瞧瞧它的实际测试成绩。虽然它的推重比一般般，但到了060mph的速度测试里，那495马力的C8Z51居然跑得比755马力的C7ZR1还快。这实际的对比结果，真是让人明白光看马力推重比是评估车辆性能不全面的。

C8Z51装四季胎时做了绕桩测试，表现挺不错的。它能把误差控制在0.1到0.2克之间，这说明车在操控和稳定性方面有挺大优势。车的后轮得承担61%的重量，这个比例在高速行驶等情况下，对车有很大帮助。比如说在加速时，后轮的重量分配合理能提高抓地力，就像芭蕾舞者抬脚时重心放得正好。

比来比去，C7GrandSport的轮胎抓地力更强，悬架还有Z06的助力，但C8Z51在速度上还是让人眼前一亮。现在最快的那款原厂克尔维特，竟然就是那个加了运动套件的C8Z51，这事确实颠覆了不少人的想象。

Z51包里带的米其林PS4S轮胎是夏天用的，有了这轮胎，C8Z51的表现能达到1.04g。开车时，轮胎好坏影响很大。就像运动员得有合脚的鞋，才能发挥得更好。C8Z51在极限状态下，哪怕是装了Z51包的中置跑车，默认状态也受轮胎影响。而且这车动力漂移和原地打转的界限很模糊，这也和轮胎有很大关系。

车主买这车大多没中置跑车开过，也没体验过那种比点火还快的060mph速度，这车转向不够灵活其实对他们来说是个好事。要是转向太差，他们开车时一不小心就可能会出事。

C8Z51的变速器超快，再加点动力，转弯时真帮了大忙。这俩东西一结合，转弯时间能快不少。平时开或者猛开，刹车都挺给力的。但那个线控刹车，踩起来心里有点发虚。开车得留神，看车快到极限了，别光盯着刹车。零点制动比ABS介入时，刹车效果更好。前轮一打滑克尔维特，ABS就跳出来帮忙，刹车系统的运作挺复杂，得好好研究研究。

雪佛兰说刹车踏板的行程和阻力会根据驾驶模式变化，可我在开的时候一点感觉都没。这不就跟商家说有优惠，消费者却没享受到一样，挺让人纳闷的。

C8有好多驾驶模式。要是把电磁悬挂调成Tour模式，开起来就像开豪华运动车，感觉超舒服。要是换成Sport或者Track模式，驾驶感就变得硬朗多了，车身上下动得厉害，给驾驶者带来更强烈的驾驶感觉。每种驾驶模式都给车添了不同的性格，满足不同人的驾驶喜好。

看内饰和配置，我们这车选了个3LT包，价格都快九万美元了。GT2座椅在猛开的时候支撑力挺强，平时坐也舒服。车里面挺安静的，开到80迈还能低声聊天。转弯的时候方向盘握着有点别扭，不过那个仪表盘清晰，还是不错的。

这台车的发动机声音，按克尔维特的标准来说，显得有点太安静了。切换到Tour模式后，换挡过程太过平顺，驾驶员可能都感觉不到车速有多快，这在追求驾驶乐趣方面多少有点扣分。但看外观，它又不像那种能跑到060mph、3秒内完成百米的车型。不过，数据是不会说谎的，这辆车确实有着令人惊叹的性能数据。就像很多事物不能只看外表一样，它的内在实力还得靠实际数据来证明。

那问题来了，要是你打算买，雪佛兰C8Z51哪个性能最让你心动？快来评论区留言、点赞、转发！