长安奔奔2012款，正值巅峰，自主品牌力压群雄

长安汽车往日的辉煌令人咋舌。记得我踏入汽车行业时，长安汽车正值巅峰，自主品牌力压群雄，长安福特销量节节攀升，创下新高。这份荣耀，宛如汽车行业中的一颗璀璨明星，熠熠生辉。

长安汽车的发展历程清晰可见。2006年，它公布了自主品牌轿车的发展战略，并推出了奔奔车型。随后在2012年，CS35的问世标志着SUV时代的到来。每一个步骤都标志着发展的新高度，这充分展现了长安汽车管理层的远见卓识。随后，长安汽车以高频率推出新车型，迅速占据了市场先机。在市场快速扩张的时期，凭借这些新车，长安迅速抢占了市场份额。这些新车型在当时满足了众多消费者的需求，使得长安在自主领域占据了稳固的地位。

长安汽车的发展并非一帆风顺。在发展过程中，车型淘汰和更新的频率相当高，短短15年间，已有至少14款车型从市场上消失。企业在这股发展浪潮中，不断调整产品布局，以适应市场消费需求的变化。

长安汽车在新能源领域设定了明确的发展目标和计划。2022年，公司计划将UNI系列车型拆分为独立品牌，并推出深蓝、阿维塔两大新能源汽车品牌。还将推出19款自主品牌的新车型。与此同时，公司还调整了2025年的新能源汽车产销目标，将其提升至105万辆，占自主品牌总量的35%，并计划推出30款新能源汽车。这些宏伟的目标规划让人印象深刻。

现实情况是，长安新能源的基础尚不稳固。2020年，新能源车型的销量仅有不到两万辆，排名较为靠后。这一状况对实现未来的新能源目标构成了挑战，而从销售数据中我们也能看出，长安汽车的新能源产品在市场上尚未获得广泛的认可。

长安汽车的车型定位似乎有些难以捉摸。比如UNI系列的产品，虽然被定位为高端，但价格上并没有与现有产品拉开太大的距离。这不禁让人对所谓的“高端”产生疑问，这样的定位真的合理吗？

阿维塔11概念车的设计处理颇引人关注。它虽源自全新的纯电平台，却与燃油车的设计颇为相似，这容易导致误解。不少业内人士认为，阿维塔11的配置竞争力并不突出，这无疑对其市场拓展造成了一定的阻碍。

长安汽车旗下部分车型的销量表现可谓是天差地别。2021年，CS75系列销量超过28万辆，逸动系列超过17万辆，CS55系列也超过了14万辆。这些销量数字充分展示了部分车型在市场上的出色表现。

长安汽车的这些成就背后，我们还需正视它面临的问题。在新能源领域，其销量上的不足可能会对未来的全面发展造成影响。长安汽车不能仅仅依靠几款燃油车型的热销，更应关注新能源车型在市场上的实际表现。

阿维塔11的设计存在不合理之处。其与UNIV极为相似的设计风格和相同的高宽比，让人容易误解。尽管CEO谭本宏对此有自己的解释长安奔奔2012款，但这种设计仍可能被外界误认为是“油改电”车辆。

长安汽车在设计新车时似乎未充分考虑周全，该板块存在诸多需改进提升之处，这样才能避免市场产生误解，以及随之而来的负面评价。

长安乘用车旗下的逸动和CS系列，一直以来都是传承品牌精神、销量稳步上升的拳头产品。这些车型在长安汽车的发展历程中，贡献了巨大的力量，留下了深刻的印记。

长安汽车不能仅仅依靠这两个系列的产品来维持现有的地位。汽车市场变化多端，竞争激烈，必须持续创新，发展更多系列产品，这样才能在未来汽车市场中稳固地立足。

在此，我想请教各位读者，对于长安汽车在新能源领域的布局，您认为最亟需改进的是哪一方面？期待大家踊跃留言、点赞并转发这篇文章。