什么车油耗低，高原上小排量车油耗比平原地区低10%到20%

去过高原的骑友们肯定都有深刻感受，在高原上驾车那感觉确实挺特别，有不少值得聊的话题。比如说，一提到高原驾车，动力明显减弱就是个挺头疼的问题。

在高原地带驾车，车辆的动力表现往往不如在平原地区那么强劲，这是很普遍的现象。尤其对于自然吸气车型来说更是如此。就拿那些去*自驾游的朋友们来说，当他们到达海拔较高的地方，车辆行驶起来就显得特别吃力。这背后是有科学道理的。海拔越高，空气的密度就会相应降低，这一点非常明显。比如说，在海拔3000米的地方，即便节气门完全打开，进气量也只有平原地区的70%左右。所以，动力自然也就跟着减弱了。归根结底，进气量是车辆动力输出的关键因素。

车辆在设计制造时，就是根据平原地区的进气状况来调整的。可是一到高原，进气量减少就会打乱原本的动力输出规律。就拿一些老式的自吸轿车来说，在高原陡峭的坡道上起步，都有可能熄火，这全是因为动力太弱，连正常行驶的基本动作都难以完成。

1.  高原那地方，空气稀薄，进气量一降，车子的动力就跟着不行了，司机开车时不知不觉就会多给油。像那些经常在高原上跑运输的卡车司机，他们开车上坡时，油门得踩得更深。这时候，节气门常常开到最大。高原的路况多变，有时候一个小坡就得多给油。那些去高原自驾游的人，在山路上开车，为了保持速度，也不由自主地深踩油门。这都是因为发动机动力不足，进气不够，只能靠司机多踩油门来勉强补充。

2.  到了节气门完全打开的状态，情况就完全不同了。之前提过，在高原上进气量会减少，动力也会跟着减弱，所以大家往往需要多踩油门才能达到节气门全开的状态。这时候，平原地区70kpa进气压力下对应的发动机效率会有所改变。而当节气门全开时，节气门的泵气损失就消失了。这算是个额外的优势。比如，技术人员在做发动机高原测试时，很容易就能发现这个现象。一般家用车在高原这种工况下，虽然进气量少，动力不足，但正因为这样，反而使得发动机在这个工况下的效率有所提升。

3.  在高原上开车，油耗这个话题挺有意思的。我之前说的那三点情况加在一起，让高原的油耗比平地要低。海拔越高，省油的效果就越明显。那些在高原跑旅游大巴的老板最能体会这一点。他们算成本的时候会发现，同样的路程，在高原开肯定比在平地省油。不过，这可不是说在高原开车就可以不管油耗了。有些地方加油挺麻烦的，比如川藏线，加油站之间的距离有时候能有好几公里。

高原上开车省油，这主要是因为多个因素综合作用。首先，进气量少了，动力自然就下降了。再来说说油门，在高原这种特殊环境下，多踩油门会让油门位置和进气压力的关系发生变化。这样一来，节气门全开时泵气损失就会减少，从而达到了省油的效果。举个例子，有些小排量的车在高原做实验，数据显示油耗明显下降了。比如说，一个科研小队做实验发现，在相同的路程下，高原上小排量车的油耗能比平原地区低10%到20%左右。这些都是经过实践验证的数据。

另一个原因，就是在高原上开车，车辆大多数时候都是维持一个相对平稳但比在平原上要低一些的功率输出。动力不强，所以也就不会老想着猛加速啥的，这样能省油，也是个小窍门。

聊完汽车在高原上行驶的各种情况，还真是发生了不少好玩的事情。车主们想出了在高原上热饭的特别方法，比如用涡轮烤八宝粥，这主意虽然怪异，但还挺有意思的。在高原这种特殊环境下，平常的做饭方式可能就不太适用了。你看，那些骑行的朋友，为了能吃上热乎的，甚至会用车上的一些设备来加热食物。在这种又冷又累的情况下，大家为了能吃上热乎的，真是想出了各种各样稀奇古怪的办法。

各位看到这儿的朋友，我好奇地问一下什么车油耗低，你们在高原开车时，有没有遇到过什么好玩的事情？觉得这篇文章对你有帮助或者挺有意思的，那可别忘了点个赞，分享一下，或者留下你的看法。