双离合是什么意思，「干式湿式」区别详解：家用汽车到底选哪种？

汽车行业里，离合器的表现至关重要。但干式离合器存在的问题不少，尤其是它的耐用性，这让消费者感到十分烦恼。因此，大家对它的不足之处特别关注。

干式摩擦式离合器属于空气冷却型结构。它被广泛应用于MT手动变速箱、AMT电控机械自动变速箱以及部分双离合变速箱中。其核心部分包括压盘、离合器摩擦片和飞轮摩擦片等。飞轮是发动机动力输入的关键部分，而离合器则安装在飞轮壳内，负责连接发动机与变速箱两大总成。在实际应用中，这种结构的一些特性也可能成为其不足之处的根源。例如，尽管这种结构看似简单直接双离合是什么意思，但在实际使用过程中却会遇到诸多挑战。

不少车主在使用干式离合器时，对其表现感到失望。尤其在交通拥堵，车辆频繁启动和停止的情况下，这种离合器更容易磨损。原因在于，干式离合器主要依赖行驶中的气流进行散热，而其散热效率并不高，这成了它的一大缺陷。

MT手动变速箱和AMT电控机械自动变速箱是两种不同的变速箱。手动挡汽车需要人工来控制换挡频率。车主可以调整半联动的时间，但AMT变速箱的换挡积极性不高。因此，这两种变速箱的半联动效率并不高，这也使得磨损和温度得到了较好的控制。双离合变速箱的干式机型却面临不同的命运。在其他类型的变速箱中，双离合变速箱干式机型的扭矩承受能力通常不超过250N·m，这个标准相对较低。对于一些追求动力的汽车来说，这种低扭矩承载能力显然无法满足它们的需求。

分析汽车驾驶场景，情况就一目了然。以高速超车为例，若车辆承受扭矩不足，便难以提供迅速且强劲的动力输出，这无疑会影响到驾驶感受，甚至危及安全。在启动阶段和从中高速再次加速的过程中，低扭矩的承载能力同样显现出明显的短板。

干式离合器的散热问题一直难以解决。它主要依赖车辆行驶时产生的气流进行冷却，但这种方式效率甚低。在高温环境下，问题尤为突出。摩擦产生的热量无法有效散发，导致离合器磨损加速，使用寿命显著缩短。

炎炎夏日，长途驾驶或是山区频繁爬坡，散热问题变得尤为突出。此时，干式离合器的磨损速度急剧增加，这不仅严重影响了车辆的正常运作，甚至可能导致故障发生。

湿式多片式离合器与干式离合器在结构上有着显著的不同。湿式多片式离合器依靠多组膜片弹簧以“重叠叠加”的方式产生推力，单个膜片虽然能承受的扭矩有限，但多个膜片叠加后，却能承受较大的扭矩。以部分四驱汽车中使用的多片式离合器限滑差速器为例，它能承受高达2000N·m的扭矩，这与干式离合器较低的扭矩承受能力形成了鲜明对比。

湿式双离合器在换挡的平顺性上表现尤为出色。特别是那些自主研发的WET-DCT，其换挡平顺性甚至超过了众多AT变速箱。相较之下，干式离合器因为结构上的限制，很难达到这种水平。

干式离合器散热性能不佳，因此在高扭矩或高频运作时，磨损加剧，温度迅速上升。这导致诸多问题，包括频繁更换总成、换挡时严重顿挫，甚至可能因高温而切断动力保护。这些问题不仅提高了车主的使用成本，还严重影响了驾驶的舒适度。

观察干式双离合车型维修数据，可以发现，车辆行驶到一定里程后，常常会遇到与离合器相关的维修难题，同时，这些维修的费用也相对较高。

上述种种不足，使得干式离合器在应用上存在不少限制。它因特性所限，无法安装于大马力汽车，对于那些追求强劲动力的车型来说，只能被排除在外。在那些对驾驶感受要求较高的场合，比如需要平顺换挡的情况下，干式离合器同样难以达到要求。

若是你面临选择，是否会倾向于选择配备干式离合器的车型？期待大家在阅读完这篇文章后，能踊跃发表评论、给予点赞、并广泛分享，以便让更多的人知晓干式离合器的相关信息。