昂科拉m档使用技巧，只是“大一号”的昂科拉？试驾全新一代昂科拉GX

早在2012年各大厂商还没有重视小型SUV的时候，上汽通用别克就推出了昂科拉车型。上市之初，昂科拉凭着优秀的品质，乘着SUV市场的红利，在小型SUV这一细分市场获得消费者的青睐。

不过7年时间过去了，昂科拉除了在2016年推出过一个改款车型外，产品方面就没有什么大变化。另一方面，国内汽车市场却风云突变，2019年1-5月SUV产销分别完成355.1万辆和356.1万辆，同比分别下降17.9%和15.7%。这7年间，小型SUV快速发展已经聚集了大量产品，中高端市场消费潜力开始变现，大型、中型、紧凑型SUV市场相对增幅明显。

面对这样的市场环境，今年上海车展期间上汽通用别克亮相了全新一代的昂科拉家族：全新一代昂科拉和全新一代昂科拉GX。什么是GX呢？简单来说就是昂科拉的长轴版本。在过去上汽通用别克的产品矩阵里小型SUV昂科拉和中型SUV昂科威之间存有断层，昂科拉GX的推出刚好填补了上汽通用别克在紧凑型SUV细分市场的空白。虽然和全新一代昂科拉诞生于同一家族，但昂科拉GX远不止“大一号”那么简单……

全新一代昂科拉GX（下文简称“昂科拉GX）的外观以别克概念车的设计理念为基础，对车身比例进行了全面优化。

昂科拉GX的前脸采用了别克家族全新的飞翼式设计，一条细长的镀铬饰条直接贯穿中网延伸到车灯下沿。被分为上下两部分的中网没有采用上一代昂科拉的经典家族式“直瀑“进气格栅，而是采用了一个全新的横向处理。上半部分整圈环绕的镀铬饰条也消失不见，取而代之的是一个类似”开眼角“的设计。

车身侧面线条设计复杂，分为前后两段，上下呼应。全系标配车顶行李架和双色轮毂。车身尺寸4463*1813*，轴距。相比于传统意义上的紧凑型SUV车身尺寸不占优势。

相比于不传统的外观，昂科拉GX的内饰则是很传统的别克家族式设计。整体采用环抱式设计，搭配上大面积棕色软包，营造出的美式豪华感十分到位。（PS：*说法，除了棕色内饰以外，还提供蓝色内饰可选择，对不常见的蓝色内饰表示好奇）

不过受价位限制，不厚的皮革覆盖面触感远没有看起来那么柔软，反倒是用料厚道的搪塑按压下去手感更胜一筹。

车机搭载别克.0互联技术，支持、、品牌APP互联应用、个性专属账户+OTA远程升级、离/在线语音识别以及安吉星等功能，并且可以终身免费享受每年24G的安吉星车联应用流量。在实际的使用过程中车机系统很流畅，感觉不到丝毫的卡顿。

乘坐空间方面，因为昂科拉GX的车身尺寸本就算不上大，所以对于身高180cm的乘客来说乘坐空间勉强达到及格水平。后排座垫偏短，所以腿部空间看起来还比较大；车顶从B柱开始向下溜，导致头部空间显得局促。

吐槽一点，顶配的昂科拉GX后排没有出风口，在试驾的过程中频频遭到后排乘客的吐槽，希望在后期的改款时，可以在部分车型上增加此项配置。后排乘客的最基本舒适得到保障，驾驶员也好安心开车。

昂科拉GX搭载了通用汽车全新一代的驱动系统，包括1.3T+9AT+四驱的高阶动力组合和1.3T+CVT+前驱的高效动力组，全系满足“国六b“。本次牛车网体验的是搭载高阶动力组合的昂科拉GX，也是通用旗下首款采用第八代 1.3T直喷涡轮增压发动机+9速HYDRA-MATIC智能变速箱+AWD智能四驱系统的车型。

（第八代 1.3T直喷涡轮增压发动机拆解图）

第八代发动机系列包括1.0T、1.3T三缸和2.0T四缸，具有低排放、低油耗、低速高扭的特点。昂科拉GX搭载的第八代 1.3T直喷涡轮增压发动机采用“单缸最优“开发理念，在5000转时可爆发出165马力，并可在1500-4000转维持240N.m的最大扭矩。

（扭矩功率曲线）

9速HYDRA-MATIC智能变速箱是通用泛亚与通用北美同步开放、上市的变速箱，采用行星排设计和离合器布局方式，有效缩短变速箱轴向尺寸，令其拥有与6AT相当的体积。这款变速箱在新款的君威、昂科威等车型上也有搭载。

在实际的驾驶过程中，1.3T+9AT的动力组合表现不错昂科拉m档使用技巧，突出低扭响应的调教使得昂科拉GX从1500转开始就能达到的峰值扭矩，并且可以一直持续至4000转，所以油门踏板初段有着良好的动力响应。

（9速HYDRA-MATIC智能变速箱）

9速变速箱齿比更加宽泛绵密，在1-2挡，2-3挡，6挡以后，分别增加一个挡位，使得在同等车速下，有更多的挡位选择，使得驾驶平顺性进一步提升，驾驶过程中几乎感觉不到换挡带来的顿挫。在日常正常驾驶中，1.3T+9AT的动力总成的平顺性和线性度表现十分不错。

昂科拉GX在D档位下并不会显示“D1、D2、……D9”这种具体档位，在试驾过程中也并没有充分的中高速巡航机会，所以一路上都没有测试出什么速度下才能用到9挡。在询问工程师后得知，车辆在90km/h以内就能进入到9挡，在燃油经济性测试中，9挡的使用率在13%到52%。

（多项驾驶*惯的调节按键都集中在挡把前方。由于图片拍自CVT前驱车型，空白位置的按键预留给“AWD”四驱）

如果感觉过于平顺的体验寡淡无味，昂科拉GX在挡杆前设有运动模式按键，开启运动模式后，车辆会把转速提高到2500转以上，此时对油门做操作的响应更加积极。不过想实现“连降两挡，干他！“这种操作，放在昂科拉GX上想想就好了，昂科拉GX并不是手自一体变速箱，换挡全凭电脑。深踩油门，加速动作略有迟疑，需要一个反应时间变速箱才能做出降档动作，随着转速不断的攀升，小排量发动的天生不足开始显露，不过还好此时会干净利落的升挡再次获得充足的动力。

如果你还是感觉不够爽，驾驶过程中自己的参与程度不高。那么就将档杆向后推一个档位，进入到L挡，开启昂科拉GX最“刚烈“的一面。昂科拉GX上的L挡不是限速（Low）挡，而是限挡位（Limit）挡，即进入L挡后，通过档杆上的+/-号设定档位，比如设定到L3档，那么在3档转速再高，也不会升到四档，但是当转速下降后，可以降到2档、1挡。其使用场景主要是：1、脱困，限制档位提高通过能力；2、下坡，低档位发动机制动限制车速；3、拥堵得城市道路，减少频繁换挡。还有一个”骚操作“就是通过不断变化档位限制，实现”手动模式“，在实际使用过程中发现，果然即使转速达到红线区域变速箱也不会强制升挡，不过”换挡速度“没有那么理想。

（AWD智能四驱系统及工作原理图）

L挡配合AWD智能四驱系统可以实现昂科拉GX的最强脱困能力。这套四驱系统*称作带断开功能的智能四驱系统，通过可断开式取力器和后桥离合器实现四驱与前驱之间的切换。在任意时速下驾驶者都可以通过档杆前方的“AWD“按键实现四驱系统的连接与断开。当进去四驱模式，车辆就具备主动防滑功能，可以实现前后轴扭矩的分配，简单的四驱系统结构注定昂科拉GX无法将驱动力单独分配到左右两侧的车轮；当车辆稳定续航时，四驱系统会自动断开消除自旋损耗，提高燃油经济性。

虽然别克昂科拉GX并未公布悬挂形式，但从底盘结构来看，昂科拉GX采用了前麦弗逊式独立悬挂，后悬没有使用多连杆独立悬挂，而是使用通用自己的专利带有瓦特连杆结构的扭力梁式非独立悬挂。瓦特连杆的作用就是平衡两边车轮上的这些离心力，将这些力反转到另一边。这样，两边车轮就能始终与路面保持最适宜的接触，而汽车在转向时也就能变得更加灵活。提高了车辆的驾乘舒适性，也加强了车辆循迹性。

底盘设定符合别克的传统，虽然是SUV车型但是相比昂科威，昂科拉GX的底盘充满年轻动感。在广德试车场动态性能试验环节通过激烈驾驶试探车辆的极限，无论是车身侧倾，还是横向摆动都保持在可控范围内，扎实的底盘带给驾驶者充足的信任。

除了动态性能环节，在广德试车场还进行特殊路况下车辆操纵性平顺性实验，在面对偶尔的高低起伏不会产生多余的跳动和振动。在面对连续大幅度颠簸时表现一般，连续的高频振动不断传入车内，乘坐在后排感觉尤为明显，因为瓦特连杆并没有改变扭力梁的结构吸振能力不如多连杆独立悬挂。

最后要说的也是你们最关心的，三缸机抖不抖？答案是，抖。车辆启动时，打开前机器盖可以看到发动机明显的抖动，但是在正常行驶时并不会有明显的抖动通过防火墙传进驾驶舱中。其中主要原因就是车辆NVH性能的优化：第八代发动机拥有11项静音科技能有效的降低噪音、避免共振；车身除了进行传统的隔噪、吸噪、降噪处理外，还配备Bose提供的ANC主动降噪功能。

编辑总结：

全新一代昂科拉GX远不只是“大一号“那么简单，车辆品质得到提升的同时也坚定上汽通用别克占稳紧凑型SUV市场的决心。第八代 1.3T直喷涡轮增压发动机纵使有再多”黑科技“傍身，实际驾乘体验如何顺滑，都仍然改变不了它是三缸机的事实，难免成为消费者的”槽点“。期待7月11日全新一代昂科拉GX上市的时候，上汽通用别克可以拿出一个让人无法拒绝的价格，以抵消购车者对三缸机的顾虑。