汽车换了发电机感觉费油，汽车百科知识：发电机全时运行费油，为何不能调整为「间歇式」

汽车电路系统有两路，供电分别为：

熄火电瓶供电启动电机供电原车集成的发电机功率在1~1.5kw之间，电机是通过皮带由发动机曲轴带动运转。其发电功率就等于占用了发动机的输出功率，怠速与正常驾驶时都等于浪费掉了这部分动能，或者说需要依靠更高的转速驱动车辆行驶。这种方式确实会费油，但是车辆又不得不这么设定，因为电瓶不适合长时间供电。

Q型电瓶

铅酸电瓶分为多种类型汽车换了发电机感觉费油，其中「Q型」定义为启动电瓶。其特点为容量非常小但是最大倍率高，标准一般为6-QA-55-650，概念指由两组单元格组成的启动用干荷铅酸电瓶，最大放电库为650标准。而容量概念则是【12V-55Ah】，折算为kwh（度）仅有0.66度；而且这还是理论上的最佳容量，实际工况能达到80%~90%就算不错了。

汽车熄火时的耗电设备很少，只有防盗系统传感器和遥控钥匙传感器，如熄火不离车则可能使用导航与扬声器；正常锁车“待机”一般可支持20天左右不亏电，但加上其他耗电设备后则会在1小时左右造成容量与电压降低而无法启动了。然而这些设备还不算非常耗电，如果在启动时利用电瓶供电，车辆怕是几分钟就会亏电了。

即发即用

燃油动力汽车启动时的耗电量是相当大的，比如燃油泵、冷却水泵、火花塞以及电子设备都会耗电。其中火花塞需要通过点火线圈将12V电升压到2.2万伏特以上，以超高的频率点火做功才能保证内燃机正常运行。那么再加上空调风机、内外灯组等设备，依靠半度电左右的电瓶能够持续多久的正常供电呢？

间歇式发电是否可行？标准答案一定是否定的，因为铅酸电瓶的使用寿命非常短，而汽车的耗电量非常大。普通电瓶的完整充放电次数会在350次左右，之后的容量会非常小甚至达到无法正常放电的状态。所以启动电瓶不适合高频率的大幅放电再充电，否则可能用不了几天就要换一块了。那么原车发电机也自然需要全时运行，耗油的问题是无解的。

总结：发动机的怠速之所以要调整到左右，原因正是加入了发电机、耗电设备与发电效率的功率损耗。只有让转速达到这一标准才能同时满足配置的正常使用，以及机体的稳定运转。燃油动力汽车离不开「电」，用油发电又有较大的动力损耗，加之内燃机的能量转化效率很低，所以这种技术注定被淘汰。