日产 HR16 发动机功率之谜：专业角度剖析这款明星发动机
日产HR系列发动机也是比较经典的产品，算是日产的明星发动机，目前已经发展至第三代。这款发动机代号HR16，于2005年与雷诺共同开发，在雷诺的生产线上，HR16被称为H4M。这台发动机是早期雷诺K4M的替代品。
目前HR16系列主要用于日产旗下的入门级产品中，包括轩逸、蓝鸟和骐达，以及部分雷诺的车型。但是从市面上信息来看，大家对这款发动机很熟悉也很陌生，比如都是1.6L的HR16，但是不同版本的发动机功率千奇百怪，压缩比也有差异，热效率更是雾里看花。我就从专业的角度，帮大家剖析一下这款发动机。
PS：我不是日产的工程师，有些内容为我的技术分析，不保证百分百正确。
1 HR16发动机功率之谜
大家对这款发动机疑惑最大的就是功率扭矩了，可以说在网上能够查到的功率扭矩数值什么都有，功率从82kW~102kW的说法都有，扭矩从145Nm~159Nm的都有，他们到底是多少呢？请看下图我的汇总。
这是目前在售状态的日产1.6L（HR16）发动机的性能指标，从左到右为不同版本，19款以前的轩逸宣传功率为93kW，宣传扭矩为158Nm，但是发动机铭牌上的实际功率为85kW，净扭矩大概148Nm左右；第十四代轩逸刚刚上市的时候，宣传功率为102kW，宣传扭矩为169Nm，但是实际功率为92kW，实际净扭矩大概158Nm左右。目前在售的21款轩逸经典、21款蓝鸟和21款骐达的发动机宣传功率为90kW，宣传扭矩为155Nm，但是实际功率为82kW，实际净扭矩为145Nm，相比19款轩逸经典性能指标有下降；而20年改款的第十四代轩逸和目前最新的21款轩逸功率扭矩也有下降。
PS：此处宣传功率为合格证上的最大功率，而发动机铭牌上是算了发电机、水泵、油泵等负载下的净功率，建议大家对比发动机性能看净功率。
图 不同版本轩逸的发动机铭牌功率
图 21款蓝鸟采用第二代HR16发动机
图 21款经典轩逸（老款在售）采用第二代HR16发动机
2 HR16发动机的区别？
从表中可以分析出，发动机其实就两款，一款是第二代HR16，一款是第三代HR16，搭载在经典轩逸和蓝鸟、骐达上的都是第二代HR16发动机，而搭载在第十四代轩逸上的是第三代HR16发动机。
图 不同版本发动机的技术（也有车主手册上第二代也叫，和日产宣传PPT有不同，在此忽略这些细节）
图 21款骐达TIIDA采用第二代HR16发动机
从第二代和第三代上发动机具有较大的改变，最大的变化点为压缩比从9.8:1提高至10.8:1，从海外媒体得到的数据，HR16从第一代开始（2006年），其缸径（78mm）和行程（83.6mm）就是不变的。行程缸径比为1.07，可以说这是一款经济性取向的发动机。
提高压缩比的方式为改表了曲柄半径和连杆长度，从而调整了压缩比，更高的压缩比有利于提高最高热效率，降低油耗。于此同时，提高压缩比会导致爆震倾向，因此第三代HR16上采用了EGR系统，可以看到该EGR为独立冷却，因此估计为低温EGR。与很多自媒体想当然的认为EGR是把废气再次燃烧不用，实际高比例的低温废气可以降低燃烧温度，抑制爆震倾向，提高比热比系数，提高点火提前角，从而提高热效率，保守估计该EGR系统能为HR16带来1%热效率以上的提升。此外降低燃烧温度可以极大减少NOx排放，让这款发动机满足国Ⅵb排放成为可能。
图 第三代HR16 低温EGR系统
一味地提高EGR会让燃烧速度变慢，导致点火困难，因此必须提高燃烧速度，日产HR16采用了TCV多级扰流控制技术，这个技术和大众的EA888碟形阀类似，通过一个拨片改变气流流动角度与方向，从而在中低负荷下提高滚流系数，让混合气在燃烧室内流动更快，燃烧速度更快。
图 TCV多级扰流控制技术
第二代HR16进排气采用了双C-VTC连续可变气门正时，为液压式，在稳态工况下没有问题，但是在变负荷以及低温冷启动下无法很好的运行。第三代在进气门采用e-VTC智能电动连续可变气门正时控制，从而优化实际驾驶的燃油经济性。电动进气门的开闭更加灵活调整，响应速度更快，且受到进气脉冲影响更小，从而获得更加优化的动力表现。
图 e-VCT技术
此外第三代HR16取消了铸铁缸套新骐达机烧机油图片，采用了熔射工艺，这种工艺普遍应用到目前行业中高级车型发动机上。熔射工艺的壁面更薄，传热效率更高，且表面更加光滑，实际运行磨损更小，通过此工艺，功率转速从提高至，实际效果显著。
图 日产专利镜面熔射缸孔工艺
从技术升级来看，第三代HR16发动机相比第二代有较大提升，其功率、扭矩、燃油经济性和排放都有不同程度提高，可以称之为换代产品。不过为了适应国Ⅵb排放法规，在售的第三代和第二代产品性能都有下降，我推测排气系统升级了催化器目数，ECU适当降低了加浓喷射的工况范围，从而在功率和扭矩上出现了不同程度的阉割，有点遗憾。
3 HR16发动机热效率之谜
相信很多人好奇这款发动机的热效率，毕竟他在十四代轩逸上取得了4.9L/100km的令人夸张的油耗表现，可以称之为行业标杆。但是从公开的数据有找不到任何信息显示它的热效率，下面我对其热效率进行一个猜测。
图 21款全新轩逸（第十四代）采用第三代HR16发动机，带自动启停的CVT版本油耗4.9L/100km
还是拉数据，用轩逸和卡罗拉对比，他们都是经济性取向发动机，都是CVT变速箱，额定功率、扭矩、百公里加速都差不多，使用的技术水平也高度接近，因此用来做对标评价。
图 日产轩逸和卡罗拉动力性能对标
根据风阻系数、最高车速、车身尺寸、车重等参数估算，他们在巡航速度下所需功率如图所示。日产轩逸由于风阻系数较低，且车重较轻，不同车速下驱动车辆行驶所需功率较低；日产轩逸经典由于车重有一定优势，不同车速下驱动车辆行驶所需功率低于卡罗拉，高于十四代轩逸。通过轩逸经典和现款1.2T卡罗拉对标分析，轩逸经典的第二代HR16发动机热效率是接近卡罗拉1.2T的（平均驱动功率少5%，工信部平均油耗也低5%），大概为36%的水平。再对标十四代轩逸和轩逸经典，第三代HR16发动机热效率提升明显，估计热效率达到38%左右。很多网友会问为何丰田用三缸机+40%热效率发动机工信部油耗还不如日产轩逸呢？其实丰田的M15A发动机没有配自动启停系统，如果匹配自动启停系统的话，工信部油耗很可能在4.7L/100km左右。
图 巡航车速下所需发动机功率(估算值)
4 到底哪一款HR16 烧机油？
这款发动机被广大车主诟病最多的问题就是烧机油，一般来说，机油消耗1L左右是正常现象，但是很多网友反馈日产HR16在机油已经达到下限，这种程度是毕竟夸张的。
图 在一个保养周期内机油很容易到达下限
而在日产轩逸的车主手册中，日产强调在机油保养间隔或在磨合期间添加机油是正常的，这取决于工作的具体情况。但是又强调机油不足会损坏发动机，且不再保修范围内。这个免责申明就比较鸡贼了，日产认为烧机油不是问题，但是机油少了导致发动机问题也不是日产的问题。
图 日产轩逸车主手册
从目前网络的投诉来看，日产HR16发动机烧机油的问题比较多，且厂家并没有合理的解释，我查阅了一下在轩逸和骐达上有上千烧机油的案例，可以说是这款发动机的典型问题之一。
对于烧机油具体原因，*并没有解释，我猜测是曲轴箱通风强度和发动机运行工况温度的导致的。比如曲轴箱通风强度设计不合理，油水分离器还是把部分机油带到了进气系统中，最终参与燃烧了。或者是这款发动机为了追求高效燃烧，整体发动机运行温度较高（类似德系），日常使用下机油的蒸发量较大，同时油气分离PCV阀来不及排出这么多机油量，导致机油被带出发动机内部。因此，轩逸和骐达出现的烧机油并不局限于老车，很多新车出厂就有烧机油的现象，我觉得这个不能用质量不良来解释。
不过目前市场上对烧机油都集中于第二代HR16产品，在十四代轩逸上使用的第三代HR16之后，市场上对烧机油的案例还很少，至少新车状态下烧机油并不明显，我估计日产内部也针对这个问题进行了重新优化，第三代发动机改善了该问题，当然，未来经过长期市场验证还需要进一步观察。
5 小结
日产的HR16发动机为一款经典产品，至今已经三代，搭载在第十四代轩逸上的第三代HR16发动机属于目前行业入门级动力水平的标杆产品，技术指标并不落后。这台发动机在同级别的自吸发动机中，油耗表现可圈可点。而搭载经典轩逸和蓝鸟、骐达上的第二代HR16发动机，按照2021年来看，性能指标在行业内只能算普通水平，大家选车用车要根据自己需求判断哈。
我是你身边的动力总成专家天马行空Q，喜欢的点赞关注哈~
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