帕萨特烧机油无损修复方案，拒绝大修发动机
帕萨特烧机油已经1年多了，从最初的6000公里一升机油到最后1000公里一升机油，虽然知道不是车的质量问题，但是还是有些小情绪，甚至有些机油焦虑症帕萨特废气阀故障表现，不管到哪里，先想着后备箱储备的机油要够，1000公里一升机油的消耗就等于加两次汽油就要开始加一桶机油，这种心境不难理解。
今天想要说的是个测试经历，不是大修发动机，大修发动机这事一直是比较抵触的，也是偶然间在修理厂发现的一个方法，这里也给各位看官提供经验，如果坚持不大修，那么修理厂还是会帮我们想办法的，因为我之前修理厂就一直坚持要给我发动机做大修，三番五次被我婉拒后，他们还是为我提供了无损修复的方案。
但是这种方案是要建立在配件没有故障，要检查好配件的前提下进行的，如果配件有故障有问题，那么还是要先解决有问题的配件，其实就是更换配件，配件会导致机油的消耗，可能是燃烧可能是直接消耗，因此检查好配件一来很方便不麻烦也不用大拆发动机，二来可以少走弯路不盲目的修理。
直接上经过
修复前检查的内容包括：废气阀，缸压缸壁，涡轮和各个部位的渗漏检查，具体的检查内容我大体说下。
1.废气阀因为车确实公里数也到了，负压不合格并且软管有不少的机油，直接更换450元。2.缸压偏低但是正常范围内，缸壁没有严重的磨损，稍微有点轻微的拉伤并不是太影响，这和我平时不清洁好油路有直接的关系。
3.涡轮有个小小的像风扇一样的叶片，那个位置的轴承有点松动了，这个地方导致了尾气大量白色烟雾并且会产生机油大量消耗的现象。直接更换了，更换的总成。
4.正时链条有点拉长，但是没有更换，告诉我可以跑一段时间等后面再换，正时链条间距拉大也会导致机油消耗。正时链条盒目前没有渗油，这个部分渗油会有机油的消耗，并且消耗可能挺大。好在目前没事。
5.油底壳没有渗漏，缸垫也没有渗漏。
以上检查后，结论是活塞环油环卡滞导致的机油参与燃烧和涡轮导致机油被抽走一部分。但是一千公里市内行驶就一升机油，显然涡轮还达不到这个程度，因此结合缸内的工况--内窥镜看的，就确定是油环卡滞，检测结果不用大修发动机。这也是我期望的结果。
7月17日 开始拆火花塞检查缸内和缸压
总里程公里
一缸的内窥镜检查发现积碳很厚，原因是内窥镜有LED灯，拍摄出来是反光的发白的积碳，说明积碳很后很重而且很硬，发黑的反而不是超严重的。
二缸的积碳有脱落的地方，这种是分层的积碳，也向着更加严重的趋势发展，好在缸壁也没有严重磨损。
三缸的积碳有点凸起不平，中间那两个小圈，可能是我之前连续用了一些进口的添加剂清洁的地方，之前连续用过5次一瓶快200元的添加剂，似乎不是很理想。
四缸积碳如出一辙，缸壁没有严重磨损，算是松了一口气
这是一缸上面的喷油嘴，全是积碳，油耗确实高 13个油，我以为就是烧机油导致的，原来问题在这里
二缸喷油嘴也是堵塞的很厉害，积碳太厉害了，能直接覆盖到缸内上方的喷油嘴
三缸的喷油嘴
检查内窥镜后就可以测试缸压，都是通过火花塞这个部分进行的，缸压检查很简单的，几分钟就完事。
开始尝试修复
一箱油加入三支修理厂给配的修复剂，加满油就正常开车，我正好要出趟门，直接2000公里一个来回，8月4日回来后进行复查，一共使用了三箱燃油，三次修复。
还是拆掉火塞，只检查缸内不用测试缸压
里程表指向了公里，之前是，前后正好行驶了2005公里。
一缸的活塞顶部确实很干净，长途行驶对清洁是很有帮助的。
二缸的积碳整体都非常的干净，这是使用两次无损修复的效果，比我之前连续用5次进口的也接近一千元的添加剂效果好太多。
三缸如出一辙和一二缸一样优秀。
四缸也一样
一缸的喷油嘴金属本色啊，厉害了。
二缸喷油嘴，看起来喷油嘴长的是一样的，仔细看拍照的时间，不是一个时间拍摄的，绝对是不同缸内的喷油嘴。
三缸喷油嘴周边全部干净，气门的边缘也金属本色了，很意外的收获。
说到这里，机油消耗如何了是关键，很负责任的说，机油消耗还存在，只是之前1000公里一升机油，这趟出门我要加一次机油，修复三次，2000公里目前机油尺接近下线还不到下线，机油消耗的速度降低了一倍，这个也可以理解，毕竟不可能上来就停止机油的消耗，有个延续的惯性也正常。修理厂也对这次修复比较满意，事后才知道他们那时候是那我当做小白鼠测试，难怪当时他们还问了下司有普厂家的技术发了我车的图片过去，返回的结果是继续修复让我连续4-5次。看到了效果其实心里就很有信心了，欣然接受继续修复。
时隔一个半月了，目前我又行驶了2000公里，准确是1800公里，第四次修复也做完，机油消耗很明显开始稳定，从公里后，大约就这个时候，机油没见下降。车的油耗确实也下降到10个油，大约就这样的油耗，感觉可能还能低点。车的油门比之前轻巧很多，给油就走的感觉，打算再搞第五次修复巩固好，毕竟已经出效果，巩固下我放心。和大修相比，这次修复的经历真的很满足。
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