试驾一汽大众全新宝来，这款中国特供车有何不同？

听说在风景秀丽的浙江安吉，在《卧虎藏龙》取景的山林竹海之间试驾一汽大众全新宝来，我是很开心的。但想起之后“交作业”写试驾报道，心里却有些犯难全新宝来刹车后,车开始抖动，并不是因为我懒，而是如今大众旗下的车无论外观内饰还是驾乘感受，乃至性格气质都很趋同，你说这叫我怎么写啊？

孕育两者的MQB平台也诞生了太多大众车型，说起来十个指头都数不完。怪不得网友们戏称为“没区别”平台……不过还好，经过一整天的仔细体验，全新宝来还是有几个方面和一些细节感受比较突出，让我有一些干货可以分享。

说起宝来这款车可谓家喻户晓，曾经的“驾驶者之车”，如今虽然是中国特供车型，性格也变得中庸，但迎合了大多数国人的喜欢并没有什么不好，更大的车内空间，大众熟悉的动力总成和驾驶感受，还有稳重大气的外观内饰都是多数人喜欢的。

全新宝来的外观我就不多描述，大众的车的确差不多，像我这样的老司机在路上看到桑塔纳和捷达都不一定能马上分得清。比起现款车型，全新宝来无疑更大气，还多了一些精致和质感，前脸看上去很像小号迈腾。比起那些花哨炫酷的外观设计，开着全新宝来，无论是居家代步，还是接送亲戚朋友或者打球出游，都十分得体。我们可以说一汽大众的设计师无招胜有招，这样家族式设计，到目前依旧被证明是十分成功对路的。

内饰的变化就明显多了，朝着驾驶员倾斜的中控台，既方便操作，显得实用，同时又多了时尚运动的气息；横贯式的钢琴漆面板显得既稳重又上档次，同时也没有目前流行的过多镀铬材质的那种反光（夏天来了，经常开车的朋友应该对这一点感受很深）。我还要表扬的是，全新宝来的钢琴漆面板还不太容易沾灰尘和“搜集”指纹。

仪表盘也值得一提，看上去甚至像是液晶的，清晰度上佳，“界面”又充满现代感，在那天刺眼的阳光之下，也很好地抑制了反光炫目，所有信息依旧清晰易读。要知道这一点很多车都做得不好，买车时你可能没有留意甚至没关注这个，真正使用过程中却会困扰着你带来不便，甚至带来安全隐患。

还有一个细节需要表扬，这就是换挡杆前的储物空间真的很赞，手机、对讲机，IC、IP、IQ卡统统轻松放进去，当然里面也有防滑垫。

大众车型一般难以和别人比拼配置单的丰富，但一些配置的实用好用却是上佳。全新宝来全系标配电子手刹和功能，而且大众的这对“好基友”的配合，是我开过的车里面体验最好的之一。丝毫没有其他车型的自动驻车在驻车时的抖动烦躁，也没有解除驻车时那强烈挣脱感。

这也像大众这套1.4T+7DSG的动力总成组合经过了多年、多款车型的考验。我最意外的是，双离合哪怕在起步或大脚油门急加速时的顿挫感，似乎也消失得无影无踪。可以说大众已经将这套动力总成调教匹配得炉火纯青，尽管不是技术最先进最新潮的，数据也不是最强悍的，却是同级阵营里做得最好的。

对了，这套动力总成还非常省油，7个档位的梳理，加上积极升档且衔接紧密的双离合，总是尽可能让发动机轻松地干活。我开过不少大众的“TSI+DSG”车型，甲壳虫、速腾、昊锐，哪怕主打运动的小钢炮高尔夫GTI，日常综合油耗都能轻松控制在7个（百公里）左右，高速甚至能低至5个。

这次厂家安排了自由试驾（给大写的赞！），我们在安吉幽静的盘山公路上，在去杭州的高速和国道上都仔细体验全新宝来的驾驶感受，最大的优点就两个字——好开！动力挺够用的，加速超车都有足够信心，操控上虽然不是那种很运动的车，但却比较顺手，转向力度不轻不重，悬架不软不硬，刹车比较线性。

我竟然想起了汪峰之前唱红的那首歌“普通的disco我们普通地摇”……总之温柔开着很轻松，激烈驾驶不狼狈也不枯燥。

其他方面，全新宝来的后排空间比现款车型改善了太多，基本上和现款速腾差不多。估计全新宝来上市后也会很大程度上替换速腾吧。

总的来讲，全新宝来并没有惊艳的外观、炫酷的配置或者让你心潮澎湃的驾驶快感，但作为家用代步车，它足够大气、体面和全面，也好开和实用；熟悉的按键功能布局、熟悉的驾驶感受，还有底盘的扎实，都是大家喜欢的来自VW的味道。也许它不够个性，但却能得一个综合的高分。再说了，整体的质感比起现款的升级也是很明显的。至于今后的销量成绩，如果届时定价得当，我想应该至少在速腾的基础上再往上加吧。

文/杨乐怡

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