技术宅本田发力混合动力技术，雅阁混动版有望近期投放市场

中国有句古语，叫十年河东十年河西，言下之意，没有铁打的冠军和胜利者，只有竞争与变化是永恒不变的历史规律。在全球混合动力技术前沿，有两家*公司一直在你争我赶。如果对全球汽车业略知一二的人不难猜测，这两家公司就是传说中的“两亩田”——“技术宅”本田和全球汽车霸主丰田。

如今，提及油电混合动力系统，丰田可能会第一时间出现在大多数人的脑海中。无论是在全球范围内热销多年的普锐斯，还是新近在中国市场推出的双擎系列，都代表了丰田在这个领域的强大实力。而现在，轮到“技术宅”本田开始发力混合动力技术。根据头条君从本田中国内部获得的消息，本田首款国产混动车型——雅阁混动版有望近期投放市场。

虽然在技术潮流上，丰田混动已经先入为主，国产普锐斯+混动凯美瑞的投放，为丰田在华“扫盲”混动技术立下了汗马功劳。而数年后国产卡罗拉和雷凌双擎混动车型，则属于“下山摘桃子”版水到渠成。而在这几年时间里，“另一亩田”本田公司也并未闲着，一方面潜心开发比对手更牛的混动技术，一方面紧盯中国市场的消费潮流，找准时机就要大举杀入。

如果说丰田在混动技术的投放上的步步为营，更像步履稳健的大象的话，那么善于观察和等候的本田，在出击的速度上更像一头在边上屏息以待的猎豹。没错，这么说还真不是恭维本田，看看在今年北京车展上本田晒出的混动“黑科技”，就能理解为何善于攻克技术难关的本田会在业界赢得“技术宅”的美誉。

在2016年北京车展上，“技术宅”本田带来了以“运动性”为核心的SPORT动力总成技术，这套动力总成按照技术流派不同分为两类——传统燃油的涡轮增压发动机SPORT TURBO和SPORT 智能3模式混动。前者应对中国年轻一代消费者对涡轮增压发动机技术的偏爱，而后者则主打对先进技术有偏爱的中高端商务精英人士。

在今年的北京车展上，上述两大本田最新动力总成技术分别搭载在第十代思域、中大型豪华SUV“冠道”和雅阁混动版三款车型上。其中，又以业界期待的实力足以赶超丰田THS的混合动力系统——本田SPORT 智能3模式混动尤为耀眼。据悉，这款全新动力总成将于今年第三季度率先搭载在国产上市的广汽本田雅阁混动版车型上，而东风Honda思铂睿的后续车型也将采用这一动力总成。

以头条君这些年对本田的观察，不难理解的一点是，作为行业公认的“技术宅”代表，在新技术的推广应用上本田从来不打无准备之仗。作为力推混动技术“后来者”，如果没有赶超丰田的技术优势，本田是不会轻易将其应用于旗下诸如雅阁这样驰骋全球的量产产品的。毕竟，领先一步的丰田，依托混动技术这一独门秘籍，已经在全球市场取得累计销量近千万的先发优势。

那么，真正需要头条君直面的问题来了：丰田的双擎混动技术THS与本田SPORT 智能3模式混动系统相比，到底孰强孰弱呢？接下来，头条君和您一起探讨一下，顺带我们也来对混动市场上即将正面PK的这两位大咖——本田雅阁混动版和丰田凯美瑞双擎版一探究竟。

不得不说，在技术研发的路径上，本田与丰田所走的道路可以用四个字形容——求同存异。即不论是本田的SPORT 智能3模式混动系统还是丰田的双擎混动技术，都采用的是传统汽油发动机+电动机的驱动形式。即将上市的雅阁混动版以及已经打出名号的凯美瑞混动版，实际上都是由传统燃油版车型平台打造而来的，所以在整车布局上来看基本无明显差异。

但是，作为“技术宅”出身的本田，通过总结丰田已有混动技术的优劣，开发出了自己在混动技术上的“绝技”——以电动为主的SPORT 智能3模式混动系统，实现了电机与发动机的分离式独立驱动，不但油耗更低，还能让驾驶者体验到更强的动力和更充沛的驾驶乐趣。那么本田到底是怎么做到的呢？

实际上，早在三年前，本田就拿出了三套分别适用在不同级别车型上的混动技术：在FIT飞度这样的小型车上，使用一颗电机的i-DCD （ Dual Drive，智能双离合驱动）系统；在雅阁这样的中级车上，使用两颗电机的i-MMD（ Multi Mode Drive，智能化多模式驱动）系统；在Acura讴歌品牌高端车型上，则使用三颗电机的 SH-AWD（ -Super -All Wheel Drive，运动化混合动力超级操控全轮驱动系统）。

这样做的好处就是，根据不同产品定位和售价，将技术先进度不同的混动技术搭载其中，以便更加精准地平衡燃油经济性提升效率和终端消费者购买成本这二者的矛盾。比如说，购买飞度混动版车型的消费者，显然就不愿支付更多的钱去使用应该搭载在讴歌豪华品牌车型的混动技术，虽然后者更加先进且节油销量更明显，但一次性购买成本明显偏高。

所以，如果要拿丰田与本田的混动技术进行对比，选择在哪一个级别的车型是第一步。更客观公平的对决就是，同为B级车的雅阁和凯美瑞，在各自所搭载的混动技术上孰优孰劣？毫无疑问，考虑到新车定价、细分市场和目标用户都高度重叠，这是一场相对公平的技术“对决”。否则，任何一种非对称“类比”都难逃“田忌赛马”的嫌疑。

先来看丰田，搭载在混动凯美瑞身上的其实是丰田的第二代混动技术THS-II,其采用的是“混联式”结构的混动系统，这种混动系统最大特点，就是电动机作为辅助驱动配合发动机运行。在实际驾驶过程中，仍然是以发动机作为主要动力来源，电动机只起到辅助作用。以凯美瑞混动版为例，其主要动力源由2.5L阿特金森发动机+电机+E-CVT（电子无级变速）变速箱组成。

在混动系统最为核心的PCU（动力控制单元）方面，丰田THS-II要通过一个行星齿轮来控制两个电机和发动机，从技术的角度来说，只要采用了行星齿轮组，系统组成的三个部件就至少得有两个部件要同时运转，无法避免在效率方面的损耗。

而本田的SPORT 智能3模式混动系统的高功率双电机的动力强劲，可以与发动机的分离式独立驱动，使得电传导的效率更高，充分发挥了驱动电机的特性和优势。在正常行驶中，绝大多数时间都是由驱动电机来提供动力，发动机只是间接提供电力。同时，驱动电机扭矩和功率分别为315Nm和135kW，在体积和重量上也进一步实现了小型轻量化。

在电池方面，丰田双擎技术采用的是镍氢电池，并采用“浅放电、多循环”的方式，虽然对于电池寿命上有一定的保护，但实际使用中还是存在纯电续航里程过短等问题。而本田则是采用了先进的大容量锂离子电池，其功率密度与最初的混合动力车相比提高了约七倍。

此外,作为混合动力车的核心部件，本田动力电池系统被布置在乘员舱内，针对可能来自前后左右各方的撞击，都设定了用以吸收撞击力的吸能溃缩区，这使得动力电池系统受到与乘员同等的最高保护。同时，这套锂电池还具有高效能量密度和输出密度，以及电机具有高扭矩的特性，使车辆在“电动驱动模式”和“混合动力驱动模式”下行驶时都可以带来顺畅而敏锐的加速感。

与丰田双擎的混联模式不同，雅阁混动版的本田SPORT 混动系统是称为“i-MMD”的智能3模式混动。

其具体运行可分为3种驱动方式：在EV（纯电动）模式下，电动机直接驱动车轮，提速反应快且动力强劲；在混动模式下，发动机发电为电动机充电，电动机直接驱动车轮行驶；在发动机直联模式下，发动机通过一个离合器直接与车轮连接并驱动车轮——此时混动系统的工作方式与普通汽油机差别不大。这样，通过不同模式下的不同分工，SPORT 智能3模式混动系统让发动机和电动机的工作始终保持最为合理、高效的运作状态。

同时，该系统采用的发动机是本田最新开发的混动专用2.0L DOHC i-VTEC发动机，最大功率为107kW。这款发动机采用本田独创的VTEC技术，与电动CVT相组合，可将阿特金森循环系统控制在最佳状态，实现了输出功率和燃油经济性的高度兼顾。同时，大功率驱动电机拥有更强的动力输出，配合大容量锂离子电池，使整套系统的动力表现更出色，这也是称之为运动型混合动力系统的主要原因之一。

这样根据发动机在不同工况下分别介入电力驱动的直接效果就是：在实际驾驶中，起步阶段电机能够瞬间实现最大扭矩输出，从而让提速更加迅猛。而当车辆进入“混合动力驱动模式”时，发动机的动力会通过发电电机转化为电力，然后通过驱动电机驱动车辆行驶，大大提高了传导效率，从而获得强劲的线性加速感受。这也改变了公众以往对混合动力汽车“起步慢、加速慢”的认识误区。

作为偏执的“技术宅”，本田混动雅阁和丰田混动凯美瑞，虽然主打的都是混动技术，但从实际终端用户的体验感受来说，前者显然更接近加速最线性的纯电动车，而后者则更多地保留了原有传统燃油车的驾控体验。这样的用户体验差异在很大程度上源于不同的技术追求。

可以说，本田SPORT 智能3模式混动系统就是标榜注重运动性能的混合动力系统，这套系统也从根本上解决了人们以往抱怨混合动力没有普通燃油版车型那种运动魅力的问题。体现出了“更快、更顺、更远”的技术优势，并且带来了相比丰田双擎更加灵动迅敏的激情驾趣。

总体来说雅阁混动电池使用寿命，凯美瑞双擎和雅阁混动版都具有相当不错的动力水平，在消费者最看重的油耗方面也比普通燃油版车型更有优势。但从技术角度来看，丰田双擎的技术已应用多年，在面对越来越多的新产品新技术上已经没有了以往的优势。而雅阁混动版所采用的本田SPORT 智能3模式混动系统则正是“当打之年”，在可以提供强劲动力的同时也保持了同级别最高水平的燃油经济性，并且在运动性上延续了本田历史悠久的赛车基因，真正做到了混动与运动的完美融合。

最后，据工信部油耗网站日前发布的广汽本田新款雅阁混动版燃油消耗信息显示，其最低综合工况油耗仅为4.2L/100km，大大低于凯美瑞双擎的5.3L/100km，也刷新了同排量同级别混合动力车型的最低油耗记录。随着搭载SPORT 智能3模式混动系统技术的雅阁混动版车型即将在今年第三季度上市，国内混动中级车市场也会迎来重新洗牌的变化。