解放lng牵引车最新款,第376批重型货车新车概述

本篇主要内容：重型货车市场“应季升温”，10月期公示新品结束“七连增”；“节气”系列BEV牵引：三环小满、集瑞惊蛰；中联邦乐载货、陕商用德御“IP重启”；燃气新品强势疾进、全面开花，解放JK6 CNG+LNG载货、华菱醇电REEV自卸；解放鹰途入局载货，力顺长头越野自卸，红岩沙漠版、东风-柳工定制起重版；“宁王”占比首低半数，宇通FCV双电池体系，柳汽-深圳中氢、东风-清能骐骥。

9月份重型货车市场“应季升温”，10月期公示新品结束“七连增”

伴随利好政策组合拳效应逐步显现，我国经济运行持续恢复，积极因素累积增多，产需两端继续改善，制造业景气面较8月份进一步扩大。随着企业对市场预期总体保持乐观，车企秋季新品集中上市，物流行业企稳回升也带动了货车的增长，市场总体呈现“淡季不淡，旺季更旺”的态势。9月份，汽车产销量均创历史同期新高，为新一轮热销期做出良好示范。

根据中汽协数据统计，2023年9月份重型货车市场共销售8.57万辆，同比、环比分别增长65.4%和20.4%，为今年三季度的持续攀升和“金九银十”奠定了坚实基础，其中：单月销量同比“八连增”，一举扭转了2021年4月以来的长期颓势。不过随着细分格局在2023年出现逆转，对应细分市场也呈现截然不同的走势：半挂牵引类5.83万辆、同比骤增160.3%解放lng牵引车最新款，且极其接近年度单月销量高峰3月期的5.92万辆；重卡类（载重/自卸/专用类）则仅有2.74万辆、同比增长出现6.8%降幅，不仅结束了此前的“七连增”，反而迫近年度低点1月期的2.43万辆，应被视为高调中的隐忧。累计来看，今年1-9月份重型货车销售70.67万辆，同比增速35.1%已超1/3，大踏步挽回“失去的两年”，而受惠于物流行业逐步回暖之利，运载效率更高的大吨位车辆（汽车列车）重新受到市场热捧。

10月16日上午，工信部发布今年10月期第376批新品公示，经识别包括38款牵引类（整车口径）和35款重卡类（底盘口径）新品，折算成“重型货车”合计73款新品，结束了大半年以来的“七连增”，环比下降超两成。本月期两类新品的半年均值却为一升一降：前者摆脱4月期30款而整体走高，后者则滑至30款级别，交叉走势也暗合各自市场表现。本月期的两款“特殊车型”均为重卡类，分别是宇通集团上月期首次申报的31吨BEV自卸类，以及东风柳汽早在去年4月期第354批公示首度尝试申报的乘龙H5系列HEV版18吨，不过考虑其在8月第374批才获得混动货车生产资质，相关产品也需渐次推进。

“节气”系列：三环小满、集瑞惊蛰，中联邦乐载货、陕商用德御“IP重启”

上月期集瑞联合申报了新式外观的牵引新品，本月期继续进行扩展，同时还有湖北三环同步跟进了相似风格的前围面罩，但从驾驶室钣金细节可知仍略有不同，可被视为是三环特色的联名款。上述两车企的子品牌分别采用“惊蛰”和“小满”，对应中华文化里的二十四节气系列、颇有意韵，极似某新能源科技公司对物流车辆平台的统一规划。

本批的重型货车也出现了“IP重启”现象，集中在载货领域，包括中联湖桥邦乐和陕汽商用车德御系列。

燃气新品强势疾进、全面开花，解放JK6 CNG+LNG载货、华菱醇电REEV自卸

分吨位看：由于重卡类整体走低，牵引类25吨的37款扩大领先优势，较重卡类31吨的16款翻倍有余，其他细分吨位均只有个位数表现，但相对较好的重卡类18吨也仅有九款新品问世。本批出现了笔者统计以来的首款六轴超限类新品，即重汽泰安五岳油田专用车底盘，是其绝对的特色业务。

分燃料看：本月期出现了“燃气疾进、NEV企稳、柴油被挤”的局面，这也与今年燃气市场的热销直接相关。折算后，牵引类的NG新品达到1/3份额，一跃升至近期的最高点，基本都是LNG；而重卡类NG新品也占比1/7、出现了不多见的“回暖潮”，CNG两款+LNG三款。新能源方面，NEV渗透率牵引类=56.4%、重卡类=37.1%，均受到燃气新品的“抢风头”。本月期HEV动力维持一款出镜，延续了自4月期开始的这一波血脉；另外没有任何细分吨位新品覆盖所有燃料类型，足见当下的市场正在“遭遇”燃气车型的打散与冲击。

由于NG动力的强势抢滩，多数车企都迅速推出了响应市场的新品，同时可提供不同配置的组合方案，部分企业甚至在NG较少触及的重卡类领域着手（载货+自卸），试图开辟全新的战场。以下对本月期的主角进行简介。

解放鹰途入局载货，力顺长头越野自卸，红岩沙漠版、东风-柳工定制起重版

对本批94款重型货车新品做轴型结构和驱动形式细分，具体看：

牵引类柴油动力Max=700马力/514kW，即一汽15.57L的/两款锡柴奥威柴油机，由一汽平头柴油半挂牵引车采用，解放J7系列驾驶室、准乘2/3人，可选四组板簧或前2片板簧、后空气悬挂，准拖40/39.42吨挂车，亦可选装同系族680马力方案，油耗37.5L/100km。作为解放家族现款旗舰车型，J7系列在4月期第369批的新款造型上也采用过同马力段的柴油方案，这也是仅见的两款突破700马力大关的解放牵引车型。

牵引类柴油动力Min=440马力/324kW，即福康11.8L的柴油机，由北京重卡-5危险品半挂牵引车采用，追梦系列驾驶室、准乘2人，前2/3板簧、后空气悬挂，准拖40吨挂车，亦可选装同系族470/490马力或12.9L、520/560/580马力方案，油耗38.2L/100km，最高限速80km/h。北汽追梦系列目前已有普货、煤炭、砂石料、危险品和快递运输等多个版本，力图打造各细分市场、全序列覆盖的产品谱系。

载货类柴油动力Max=620马力/456kW，结合发动机排量和GVW，即一汽14.51L的-62E68柴油机，由一汽80载货汽车底盘采用，解放鹰途商务舱驾驶室、准乘2/3人，GVW=32吨，前2/2或2/3、后空气悬挂，可选同系族600马力方案。该底盘与冷藏版同期申报公告，F类，货箱长9.4/9.5米，额定载质量18-18.77吨，载质量利用系数1.44/1.31，油耗36.2L/100km，该款新品也是解放鹰途系列首次进入载货车领域。

载货类柴油动力Min=220马力/162kW，即玉柴4.3L的-61A柴油机，由东风集团载货汽车底盘采用，华神HV3系列驾驶室，基础车宽2.47米、准乘2/3人，大中卡规格。该底盘前/后板簧、中复合悬挂，“1+2”小三轴形式、第二轴为6.5吨非驱动可提升桥。该底盘与平板版同期申报公告，形成整车后全长9.81-9.98米，额定载质量14.9/14.97吨、载质量利用系数1.60，油耗31.2L/100km，适用于GVW不大于15吨的中重型商用车和工程车辆驮运。

自卸类柴油动力Max=460马力/338kW，即福田康明斯9.92L的柴油机，由福田戴姆勒-01自卸汽车底盘采用，原版欧曼GTL系列驾驶室、准乘2人，可选11组板簧悬挂，形成整车后货箱长6/5.8/5.6米，额定载质量16.67-17.87吨、载质量利用系数1.18-1.38，油耗38.7/39.8L/100km，最高89或限速80km/h。

自卸类柴油动力Min=180马力/132kW，即玉柴4.3L的-61A柴油机，由钦州力顺越野自卸汽车底盘采用，海龙系列驾驶室，即原东风EQ140的传统长头造型，也多为低速农用车辆采用，基础车宽2.36米、准乘3人，别有跨世纪风味。该底盘可选两组板簧悬挂，后双胎驱动形式、全驱越野结构，亦可选同系族200马力方案。该底盘形成整车后货箱长3.35-3.9米，额定载质量11.5吨、载质量利用系数1.3，油耗27.48L/100km，最高车速88km/h。作为早年工信部“低速升级改造”的整车企业，钦州力顺始终在艰难转型，目前主打越野类车辆以及东盟出口业务，力图在汽车领域谋求生存空间。

“宁王”占比首低半数，宇通FCV双电池体系，柳汽-深圳中氢、东风-清能骐骥